Primjer je BSA B33. No, priča se tada okreće na koljena mašuće generacije vlasnika B33 i sličnih motocikala. Jer da biste pokrenuli britanski jednocilindar od 500 ccm, trebate poprilično snage pedaliranja. Debele one-jamice - i još puno lijepih stvari - godinama se njeguju u ograničenom krugu. Odrasli su zajedno sa svojim vlasnicima. No, kako se stanje debelih BSA poput B33 i njihovih vršnjaka i dalje poboljšavalo ljubavlju, predanošću i pažnjom (te dostupnošću dijelova koji su često bili bolji od originala), počelo je trošenje na njihovim leđima i koljenima. vlasnici na prikriveni predujam. Peter Koelewijn već ju je otpjevao: "Ti stariš tata".
Sve ima svoje granice
A u nekom trenutku takva britanska tučak je jednostavno nezaustavljiva. I jedan poznanik je dobio ozbiljne savjete od svojih inženjera da to ne bi trebao raditi sa svojim novo instaliranim koljenom. To još uvijek želi, ali više ne može 'realizacija realizacije obično mora pirjati nekoliko godina, ali onda netko ponekad želi odlučiti da je ponekad bolje završiti i dugu, ljubavlju vezu. Zato se sada redovno prodaju veliki britanski pojedinačni cilindri. A to su, naravno, ne samo motocikli BSA, nego i oni drugih nekada poznatih marki. I to je sreća za ljude čija su koljena prošla MOT.
500 cc je dosta
B33 je uvećana inačica 350 cc B31 i s otvorom x hod 85 x 88 mm gotovo "kvadratnim" dizajnom motora. B33 u svojoj trećoj brzini bio je jednako brz kao i B31 u četvrtom stupnju prijenosa, a najveća brzina pola litre bicikla bila je oko 125 km / h.
Sa svojim zasebnim mjenjačem iza bloka motora, BSA B33 je također bio primjer klasične konstrukcije motora. A 500 cc je u to vrijeme bio vrlo impresivan kapacitet motora. BSA je veliki, gotovo dostojanstven motocikl. Ozbiljan turistički stroj ili traktor za prikolicu.
Napravljeno je mnogo BSA B modela. Mnogo se njeguje, čuva i obnavlja. I još uvijek je vrlo lako voziti i održavati BSA B33. Jer postoje - iu Nizozemskoj - nekoliko specijaliziranih dobavljača koji mogu doslovno opskrbiti sve dijelove jednako kao nove ili s iskustvom. I za najpovoljnije cijene.
Dodajte tome i činjenicu da je takav jednosjed tehnički jednostavan i ključan. Zatim vam je potreban samo set "engleskih" alata, veličine inča, kako biste dugo mogli uživati u zvučnom bruku tako impresivnog redovnika. Sve dok ti koljena dopuštaju.
Učinite to električno
A za pravu tvrdu jezgru, rješenje je naravno osmišljeno u Engleskoj. Za većinu britanskih jednostrukih cilindara prodaju se kompleti s kojima se motocikl, nakon manje ili više kirurške intervencije, može transformirati u električni startni model.
A ako možete vidjeti što čudesno zvuči, neugodni strojevi koji su stari britanski jednosobni, onda ta mala intervencija na originalnost može dati jasno produljenje vremena igranja za vjernog motocikla i njegovog starog vlasnika.
