Imao sam jedan Triumph T150, koji je bio član TOCN-a, bio je u vezi s najpametnijom i najljepšom djevojkom koju sam ikad vidio. A kupio sam prelijepi BSA A65 s pukotinom u prekrivaču za sjedala. Za to sam platio 1.800 guldena. Na Muts in Soest kupio sam prijatelja ZGAN-a za 40 guldena. Gdje je otišao BSA? Riješila sam se nakon što se baterija prekuhala nakon što je regulator napona poludio. Prokuhana kiselina iz akumulatora učinila je ružne stvari s kromom prigušivača.
Blokovi BSA 'jedinica', poput ostalih blokova britanske jedinice, uglavnom su bili predmet evolucije. Pristup s zasebnim blokom i zasebnim mjenjačem zapravo potječe iz vremena kada su proizvođači motocikala kupili svoje motore i mjenjače od trećih strana. I to je vrijeme prošlo, sigurno kad je Lucas - izumitelji tame - prestao proizvoditi magnetska paljenja.
"Jaje snage"
U BSA su novi blok nazvali "jaje za napajanje" zbog glatkih linija i oblika poklopca radilice. 'Jaje snage'. Novac je očito procurio manje ulja nego njegovi prethodnici sastavljeni od labavih spremnika. Ali u konkurenciji s Triumph BSA tehničari nisu uložili dovoljno vremena za razvoj u projekt. Blokovi su se ozbiljno tresli. Bilo je ozbiljnih problema s podmazivanjem radilice. Zbog besmislenog trošenja, taj važan dio zatvorio je vlastitu opskrbu uljem. To je rezultiralo detaljima poput slomljenih radilica, krivih poluga i uništenih nosača. Već za vrijeme proizvodnje druga su poduzeća pružala rješenja za taj problem. Sama BSA pretrpjela je štrajkove i loše upravljanje 1.0. U međuvremenu će se svaki A65 riješiti svojih problema sa zubima. Štoviše, odredba o dijelovima za BSA je primjerna (a nije skupa).
Nije za uporabu na autocesti
Ali ako bi takav A65 prošao dobro. Tada je to bio divno vođen, prekrasan stroj. A modificirani A65 bio je dovoljno pouzdan sve dok je bilo dopušteno plesati na sporednim cestama. Tada u njegovoj rodnoj zemlji nije bilo autocesta. U Americi, gdje su prevladavala stroga ograničenja brzine i BSA je trebao biti uspješan, najveća brzina bila je manje važna od sprinterskih kapaciteta nakon što semafor upali. BSA A65 nije volio da vozi dugim konstantnim brzinama. Vožnje neograničenim 'Autobahnenom' nisu bile njegova stvar.
Najnovija generacija BSA A65 bili su tipovi 'ulje u okviru'
Dijelili su sve, osim značka tenka i bloka s Bonnevillesima. Britanska industrija motocikala do tada je zapravo bila mrtva, ali to još nije shvatila. Loše upravljanje doseglo je jedinstvene visine. Primjerice, BSA blok nije se ugradio u novi dio bicikla prije nego što se tijelo rakete rastavljalo - i nakon što je sklopljeni odrezan blok - ponovno postavljeno. U međuvremenu, proizvodni strojevi su istrošeni, a motivacija u tvornici pala je daleko ispod nule. I sve je manje ljudi koji su htjeli riskirati kupnju britanskog motocikla.
Japanci, od kojih je britanska uprava bezbrižno zaključila da mogu napraviti samo motocikle 50 ccm, potpuno su preuzeli vlast u autocesti.
U međuvremenu, gotovo svi britanski brendovi preporođeni su jedan ili više puta. Jer je bilo ulagača koji su smatrali da je ime iz prošlosti jamstvo budućnosti. Samo je John Bloor uspio. Jer Hinkcley Triumphs opet su topperi koji su dostojni stare reputacije marke.
Naš modni model - i vrhunski obnovljeni BSA A65 - pronašli smo usput u Galeriji Aaldering, gdje prelijepi klasični motocikli zapravo nisu 'trgovina', već samo komad strasti Nicka Aalderinga.
U potpunosti sam uživao vozeći Spyfire tijekom svojih studentskih godina, čak i s posebno podešenim motorom Mikea Hailwooda. Moj prijatelj je vozio u inozemstvu. pa je blok jednom dovezen u GB u stražnjem dijelu kamiona i pokupljen. Bilo mi je najbolje u životu s tom stvari. Originalni ugljikohidrati bili su užas, a japanski Mikuni preskupi, ali to je ono što sam želio.
U Arnhemu sam upoznao lijepu i pametnu djevojku iz Papue. Ja Umjetnička akademija, ona Cios.
Prodao sam BSA i kupio karte za let u bivšu nizozemsku Novu Gvineju i ostao tamo 2 mjeseca s njezinom obitelji,... nikad nisam požalio.
Nedavno sam obavio provjeru registarskih tablica,,..i sigurno,..moja stara ljubav se još uvijek vozi okolo...!
Indijski naravno nije engleski, a prema mom iskustvu nisu ih uništili loši bicikli, već ih je uništio ili više Harley
Tužno je što Britanci ne žele priznati da su tada ubili vlastitu industriju motocikala.
Triumph srećom je opet ugledna marka, sada i ostalo.
Također dokaz da staro zvučno ime ne jamči automatski uspjeh.
Zanima me kako će se snaći Norton, Indijanac, Brough Sup i ti ostali imena uskrsnuća.
Triumph a Indijac se dobro prodaje. Ostali će doći i otići