Tada veliki koji odbije. To je stari način kazivanja koji je oštro u suprotnosti sa staroholandskim kredoom: "Težak je vaš istinski". Ipak, i više i mlađih ljudi otkrivaju jednostavnu zabavu vožnje najlakšim ili vrlo laganim motociklima.
Prvo, u svijetu je uvijek bilo više laganih motora nego teških
Iako se često troše i bacaju, ostalo ih je još poprilično. I zapravo nisu opterećeni statusom niti prestižom. Dakle, oni zapravo nisu zanimljivi kao lak za ego ili krajnje ulaganje za investitore. Kao rezultat toga, s cjenovnog su gledišta i u najprijateljskijem kutu. Naravno, klasik od 50-125 ccm u izvrsnom stanju koštat će više od pola kriške bijelog kruha u kasinu. Ali ako usporedite iznose s 1.000.000 eura koji se trenutno traže za tako sramežljivi ružni MV 600-četiri, onda nije previše loše.
S laganom brigadom mislite na toptere tvrtke Kreidler ili Zundapp u skupom segmentu.
Ali masa laganih stvari je japanska. I tamo gdje se često ulaže puno novca u obnovu ljepših i boljih od originala - unatoč činjenici da je original već bio toliko dobar - od Kreidlersa i Zundappsa, ljubiteljima klasičnih japanskih džepnih veličina tamo je često malo lakše. Jer tamo gdje je 50 ccm kao cilindra za motocikl i dalje teško sudjelovati u prometu ako imate malo više ambicija negoli šetati najtišim tercijarnim ili trivijalnim cestama, tamo ionako imate oko 90 ccm samo malo više vjetrobrana kada ubrzate.
Ponekad je i bolje
S tim Zundappsima, Kreidlerima i naravno Hondinim MB-ima možete se uključiti u brže cilindre od 50 ccm i ekspanzijske ispušne plinove, ili možete povećati svoj ponos na 60-70 ccm s modificiranim paljenjem i ispuhom. Tada vam više nisu strukturno na putu na sekundarnim cestama. Ali kao što, posebno Hondin četverotaktni vozač, možete kupiti potpuno novi 'bami blok' do 140 ccm za novac samo mišićavog cilindra na vašem Kreidleru ili Dappju. Ti jeftini blokovi obično su Hondovi klonovi ili derivati, obično nisu loši, ali ne mogu odgovarati kvaliteti originala. A svoju odluku možete obraniti objašnjavanjem da upotrebom takvog bami bloka izvorni izvor energije možete zadržati za nedjelju i blagdane.
S tehničkog gledišta, takav je gnome naravno također savršen: jednostavan, prikladan za ključeve i s pristupačnim dijelovima.
Odaberite ispravni blok
Mnogi - stručnjaci znaju koji - od četverotaktnih blokova su dovoljno dobri, ali u pogledu snage zaista ne daju ono što njihov kapacitet cilindra obećava prema mišljenju romantičnih sanjara. Ali s Bami blokom od 120 ccm učinkovitiji ste na putu za malo novca nego s originalnim izvorom energije od 50-100 ccm. A za ljude kojima usporavanje nije dovoljno brzo: na temelju dobrog standardnog Bami bloka plus nekih oštrih nabavnih poslova, dobre montaže i pažljivog podešavanja, vozili smo se blokom koji je narastao na 140 ccm i to je gotovo šesnaest konjske snage.
Na margini su, naravno, Jawa, CZ, MZ i Talijani za 125-200 ccm, Britanci i neki Nijemci. Brzo blokirani bivši istočni blokatori vrlo su ograničeni. Baš kao i većina laganih Britanaca. A s DKFactom od 98 ccm ne izvlačite pelud iz trave. Talijani su prema našem mišljenju često previše profinjeni ili jednostavno premali.
Ne želimo ljudima davati ideje
Jer ako ova grana klasične vožnje koja se može rasporediti postane mala u popularnosti, cijene će naravno proći kroz strop. Ali negdje nam mali glas govori da će biti dobro. Ali kako je hrabro trkati se na tako vrlo laganom klasičnom motociklu izvrsna zabava!
Pročitajte također:
- Zundapp KS 125 Sport
- Zündapp KS100 (1969-1973)
- Poništavanje. Jer ponekad je manje više
- Besmrtni Honda Super Cub
Uredio sam fotografiju s Kreidlerom (+ ponosni vozač) ispred zelenog ekrana i objavio na facebook stranicama “Kreidler” i “De Groene Kreidler club”. Kao izvor imam 'Auto Motor Klassiek'napisano s tim.
U biografiji gospodina Honde, između ostalog, stoji da si morate priuštiti Hondu. Bilo je to u ranim danima brenda, a misao je možda potekla od prijatelja Takea koji je morao prodati sve te Honde. No, kako bih pronašao malo veze s pričom o gospodinu Dolfu, jako mi se sviđa pomisao da ste vrijedni motocikla / mopeda samo ako ste ga spasili od određenog rušenja. Bez petljanja s novčanikom, ali vraćanje takvog bijednika na put s minimalnim sredstvima. Činjenica da stvari opet teku, kruna je mukotrpnog rada. Da, ali, shvaćam kao komentar, na blatniku je hrđa, hoćete li zamijeniti žbice i sedlo i brojila i kada ćete poprskati spremnik. U mojim očima nema entuzijasta, nema duše, gluposti, jahača novčanika s motociklističkom opremom. Slava i pecivo ako ste nakon tri dana pretraživanja pronašli problem koji je u to vrijeme vjerojatno nasukao motor. Loš kontakt s neznačajnim osiguračem koji se nalazi u krugu. Upravo prisutni isječci koji su pružali određenu potporu osiguraču bili su toliko umorni da su se gotovo spontano slomili kad sam pokazao na njih. Sljedeći put započnite tamo. Inače, nije riječ o mopedu već o Hondi CB 550 F, kupljenoj za 50 eura. Najveća stavka do sada bio je komplet za remont karburatora i ponovno sam čuo mehaničara. Inače, nemam slike s tim. Zaista je to moguće za malo, a zabava mi je mnogo puta veća od uzimanja izrezane slike iz brošure kod trgovca. A i vi ste stekli prijatelje, upravitelj Motorne radionice u Deventeru privremeno je stavio na raspolaganje most na kojem s minimalnim sredstvima vraćam bez premca starog šefa, pardon pastora. Ne koristi se 50 godina, zaglavljen je klip, umor od paljenja magneta. Vlasnik je iz vremena olovnog crvenog olova, prvo crveno olovo, inače ću jesti u generaciji jaapie. Sve je eksplodiralo, zatim crveno olovo, a zatim je vlasnik sve kistom obojao u crno. Sve priče i mnoga sjećanja, mogli biste o tome napraviti časopis, nešto s klasikom, automobilima i motociklima.
Dobrodošli u klub ljudi s nesputanim pogledom na život. I izvrstan izgovor za provjeru web mjesta oglašivača koji prodaju alate. Obavještavajte nas!
Uglavnom se slažem s tobom Kees. Moral ostaje da biste ga trebali željeti obnoviti, na bilo kojoj razini, posebno za sebe. To ima tu prednost što s pravom možete odlučiti kako izgleda samo 60/70 godina, a također ostaje u tom stanju. A često će biti pozitivnijih odgovora od onih koji izazivaju ogorčenje.
Pristani. Ljubaznost je nježno oružje!
Effies je ikad isprobao muški moped Honda. (S50 ??). Lijepa i glatka stvar. Šteta što sam za to bio prevelik 50 cm. Da se ne bih svađao s upravljačem koljenima, morao sam sjesti na stražnji dio sedla. Šteta, iako je vrlo lako odgojio. Nakon toga vratio sam se u svoj Kreidler🤓
Ah ... jedna vrhunska marka zamijenjena je drugom vrhunskom markom. Tada ćete nastaviti raditi na visokoj razini.
Vozili smo se dvotaktnim mopedima više od 50 godina, pored mojih redovnih debelih bicikala.Tijekom vožnje Njemačkom morali smo svladati nagib od 2% s hordom dvotaktnih. Kakva dimna zavjesa. Mogli smo odmah početi s obranom. Nije se osjećao dobro. U tom sam trenutku ugledao svjetlost. Moj dvotaktni Sachs 2S također je pušio kao lud. Unatoč podmazivanju od 15 do 2.
Prodao sam dvotaktni i kupio Hondu CB2J. Skoro standardno i ostavljeno u izvornom stanju. Kako opušteno vozi takav četverotaktni. Bez buke, ekonomično i bez dima. Očistio sam svoj blok Sachs 50S i sada vozim 4 na 50 s Triboronom. Gotovo više nema dima.
Vidim da su mnogi vlasnici mopeda previše obnovili svoje vozilo. Nikada nisu napustili tvornicu ovako. Čak su i novo kupljeni ispušni plinovi ponovno kromirani. Stvarno originalno je ljepše. Još uvijek možete vidjeti da je vaš moped star 40 ili 50 godina. Ni sami više niste lijepi gost. Preobnovljeni ljudi uvijek dobiju nagradu na događanjima. Lijepi original ima više prava na to.
1 prema 100 razmaza! Tko je to mogao ikada pomisliti! A što se tiče restauracije: Možete li zamisliti koja bi Patricia Paay bila lijepa starija gospođa da nije bila previše restaurirana. No, trend prema originalu, ali ne sjajnijem od novog, srećom počinje poprimati maha.