Bočni preklopi. Dragoceno datiran

Auto Motor Klassiek » Članci » Bočni preklopi. Dragoceno datiran
Tamo se kupuju klasici

Bočne letvice su više od datuma. A u svijetu motocikala riječ je o snazi, snazi ​​i više snage. To je prilično besmislen proces sa svim onim naplatama na cesti i trenutnom prometnom opskrbom. Doista, često manje je više. A majmuna jednostavno možete naučiti voziti brzo. Manje snage, više organizirane zabave i najmanje gotovo smrtnih iskustava. I zato su bočne zaklopke - ne pee zaklopke, jer to je blitva - toliko zabavne.

Bočne letvice su slatke

Čak i najograničenije zelene fundamentaliste privlači zvučno zujanje bočnih ventila. Nedostatak kompresije i "pitomi" vremenski razmak cam čine "ravne glave" vrlo civiliziranim - ili barem ne prijetećim - zvučnim strojevima. Ali uvijek postoji nešto o čemu treba razmisliti. Odmah nakon HM 117, izgrdila me prirodna plavuša blijedog izgleda, jer je moj 75-godišnji ruski bočni ventil imao izblijedjeli srp i čekić na bočnoj prikolici. Ona je to vidjela. Ali nije imala oko za tehnologiju.

Osnovna tehnologija

Bočne letvice su tehnički jednostavne i ne baš učinkovite. Uz minimalnu tehnologiju, oni uglavnom pretvaraju gorivo u toplinu. Koncept je strukturno hendikepiran. Nisko komprimirani blokovi (mislite na 1 na 5, 1 na 6) rade na gotovo svemu sve dok ne potječu iz jarka. Usput, pokušajte se igrati s vremenom paljenja. Trošarinski sok koji danas mora proći za benzin ima posve drugačiji karakter paljenja od onog starinskog benzina.

Naravno, izgled bočnog ventila mnogo je nostalgičniji od OHV-a. Isporučena snaga je sasvim drugačija u odnosu na OHV. Zamislite SV od 750 ccm, bez obzira radi li se o modelu Harley-Davidson WL ili o ruskom IMZ M72 ili KMZ K750 s konjskim snagama ili 23. Ta snaga ne znači ništa dvaput, jer se takav bočni ventil mora oslanjati na svoj okretni moment. A taj se okretni moment isporučuje u "gotovo nikakvim okretajima".

To je samo zabavna vožnja

Uz pravilan pristup, takav zadovoljni bočni ventil vrlo je ugodan i pouzdan pratitelj za ljude koji pronađu kilometar ili osamdeset na sat ugodne brzine vožnje. Imajte na umu da sustav podmazivanja ne voli dugotrajne "velike" brzine na tim vrstama starih radnih konja. U njihovo vrijeme nije bilo asfaltnih cesta ili dugih ravnih autocesta. Stoga redovito mijenjajte brzinu i kad radite na bloku pazite da prvo dođe pumpa za svježe ulje.

Najjeftiniji benzin, najjeftinija nafta

Tehnički je podmazivanje svako tekuće ulje bolje nego tada. Sve dok nije mršav. Funkcija ulja koja je nekada bila: podmazivanje, hlađenje i zaptivanje. Sa bočnim ventilima, hlađenje nikada nije doseglo velike visine. Ali tolerancije na proizvodnju bile su 'ranije' znatno šire nego što su sada. I mnogi su se bočni ventili već pokvarili nakon što su ih sastavili u modernom poduzeću za remont do suvremenih preuskih tolerancija za 'tada'. Ponekad je 'bolje' jednostavno 'predobro'.

Dopuštena je upotreba ulja

Dobar bočni blok ventila može koristiti ulje - ne brinem sve dok ostane ispod litre na 800 km - i nije loša ideja mijenjati ulje svakih 2000 km. Jer s blokom koji mora raditi bez ikakvog oblika filtriranja ulja, samo želite izvaditi prljavštinu prije nego što nanese štetu.

Bočni ventili Harley i BSA, a u međuvremenu su i ruski bočni ventili dobro poznati. Ali prije Drugog svjetskog rata bilo je mnogo proizvođača motora koji su primijenili ovu konstrukciju. To je, dakle, vrlo datiran sustav i budući da su bočni ventili toliko datirani i nisu macho racing strojevi, cijene općenito nisu previše loše. Osim starih Harleyja. Na novi Harley nakon kupnje morate ozbiljno otpisati. No cijene bočnih zakrilca i dalje tiho rastu, s tim što su uređaji za 1200 ccm još skuplji od strojeva za 750 ccm.

Ne znamo ništa o djevojci sa slike. Boxer na prikazanoj slici je kasni KMZ 750 motor koji je nedavno specificiran za 23 KS. Taj blok od 23 KS zamijenit će ove zime 36-ciljni blok gornjeg ventila koji je specificiran za 650 KS od Urala 1991. godine.

Bočni preklopi
'Obnovljen'. ZGAN pa ... Chang Jiang CJ 750-ih
Bočni preklopi
Bočni zaklopci su radni konji. Srećom, ovaj primjerak je razmažen toplim pokrivačem

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Jednom u 1962-u loše sreće sa mojim Skoda Roadster-om, moj prijatelj je nazvao i došao je sa svojim WO2 Harley-om, kablom za sanjke i odvukao me iz Delfta u Haag, na radost prolaznika.

  2. Iz iskustva znam da WL nema problema s dugotrajnim danima neprekidnom 'velikom' brzinom; jednodnevna putovanja od 4-500 kilometara brzinom od 80 do 90 km / h lako je obaviti bez da tehnologija zaista pati.
    Ali naravno, to ne činite na autocesti, jer to nije radno područje desheheads.
    Budući da sjedenje u stražnjem dijelu istog kamiona ili kamp-prikolice satima istovremeno ne zagrijava motocikliste (M / V).
    Dakle, radite to sekundarno i tako opet vidite nešto; Twente - Randstad slijedi "staru" rutu, gdje su jarci, livade, mlinovi i terase dobrodošao dodatak vašem dnevnom poduzetništvu.
    Ništa se nije žurilo, za to možete kupiti nešto moderno.

    • Svake godine radimo vožnju s najmanje 2 muškarcem sa starim kalupima. Posljednji je bio iz centra Nizozemske u Cadzand Bad. 357 km u samo deset sati. To je bilo zbog problema s klackalicom za glavu 🙂

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke