BMW-ov top model: BMW R69S (1960-1969)

Prije nego što je Honda izumila novi motocikl, postojao je samo jedan teški, brz i pouzdan motor: 594 cc BMW R69S.

BMW 'Vollschwingen' modeli sa svojim karakterističnim prednjim vilicama za ljuljanje bez čahure bili su definitivno kvalitetni proizvodi. Globalno, skupi BMW nisu verkupio. Postali su gekupio.

Pronađite razlike

R69S je prepoznatljiv po malo širim poklopcima ventila sa samo dva uzdužna rebra. Još jedna značajka je da ispušni zavoji vode od glave "prema unutra", a ne izravno unatrag. Detaljna linija savijanja ispušnih plinova pružila je tek malo više oscilacije tla u zavojima. Izduvne cijevi uređaja R69S su također frakcija debljina od one R50 i R60.

Vožnja BMW-om R69S

Prvo što vas pogodi: Topper vremena je tanak, nizak motocikl. BMW započinje 'poprijeko'. Nakon šokiranja Bing rasplinjača, motor se uključuje nakon druge faze s karakterističnim "šupljim" režanjem. Prigušnica se može brzo odvojiti. Ravni blizanac od gotovo 600 ccm zadovoljava se da se zatrese u kadru. Prebacivanje lijevog mjenjača vrši se s jasnim 'Klak'. Stražnji dio stroja lagano će se podići kada se kvačilo otpusti.

Kardansko vratilo je, usput, nacrtano toliko „vitko“ da je zapravo djelovalo kao torzijska traka i činilo je kruti prijenos ugodnijim. Četverostupanjski mjenjač dobro funkcionira kada se vozač ne žuri. Prije nego što se kvačilo aktivira, neki se pritisak vrši na papučicu za biranje, a zatim se polako pomakne prema gore.

BMW R69S je brz, ali ne nervozan stroj

Ali R69S bi se želio voziti malo više. To ga čini i manje prikladnim kao traktor za bočna vozila, čak ni kada je u zavojima, BMW nije previše temperamentan. Volio bi biti odlučno poslan, ali stabilan biciklistički dio omogućuje mu da slijedi odabrane redove.

Dvostruki okvir nosača s bočnim ovalnim prednjim nožicama model je Teutonskog inženjerstva. K prekrasnim aluminijskim 2.15 B x 18 naplatcima pripadaju gume 3.50 x 18. Kočnice s potpunim bubnjem na glavčini su Ø 200 mm (prednja kočnica ima dvije uzlazne cipele). Kapacitet spremnika je 17, opcionalno 24 litara, a s punim spremnikom litre 17 stroj teži 195 kilograma. Potrošnja goriva R69S bila je u prosjeku 1 na 18,5.

Tehnologija

Dvocilindrični četverotaktni bokser, središnji, bregasto vratilo, glavice i poluge, dva ventila po cilindru, otvor x hod 72 x 73 mm, zapremina cilindra 594 ccm, kompresija 9,5: 1, rasplinjavanje Bing 1/26/91, Bing 1 / 26/92. 42 KS pri 7.000 okretaja u minuti. Električnu instalaciju od 6 V napaja Noris magnet. Prihvaćena je konverzija na 12 V, koja je također izvedena tvornički za državne motore, zasigurno u posljednjoj fazi gradnje. U tvornici je dozvoljena potrošnja ulja od 0,5 / 1 litre na 1.000 km.

Pouzdanost

Njegova pouzdanost je legendarna. U najranijim primjerima često su se dogodila samo oštećenja radilice. Intervali održavanja sada su vrlo zastarjeli. Jedina briga je stupanj mulja u radilici. Ako se ne očisti svakih 30D km, nakupljena nečistoća može uništiti radilicu. Bubnjevi kočnica mogu biti ispucali. Optimalno hlađenje blizanca boksera stvara čudnu nuspojavu.

Prigušivači zraka postaju manje vrući nego kod "normalnih" motocikala. Zato se po definiciji kondenzirana voda zasićena kiselim ostacima ne ispušta iz nje. To može uzrokovati truljenje zaklopke. Prodaje se referenca od nehrđajućeg čelika. Ali oni ne zvuče tako dobro kao originalni.

Ključna ljubaznost
Naravno, rad na BMW-u R69S zaslužuje svu poštovanje i pažnju koliko marka vrijedi. Ali s objektivnog stajališta, takav BMW je san raditi. Sve je lako dostupno i vrlo kvalitetno.

Dijelovi dijelova
BMW njeguje svoju povijest. Snabdijevanje komponentama “ex factory” je dobro. Uz to, stručnjaci poput De Hobista i De Knalpot isporučuju i mnoge visokokvalitetne zamjenske dijelove.

Cijena originalnosti
Vozači BMW-a imaju natprosječan apetit za originalnošću. R69S uključuje razne vijke ispravne boje i udara na glavu. Rijetki su. I skupo. Rezervoari za 24-litre koje su Heinrich i Hoske kao opcija proizveli uklapaju se u spektar originalnosti. (Hella) 'ossenogen' treperi svjetlima u krajevima upravljača također su bili uz doplatu. O da: pumpa za gumu mora biti u boji motora, a guma vremenskog čepa mora biti bijela. U međuvremenu, R69Ssen su toliko popularni da će se ponovo dodati. Zato pazite na one 'lažne' (da se ne brkate s Dneprima)

Boje
Blizanci ne samo u „Avus schwartz“, već i u bjelokoškoj bijeloj boji (Dover weiss) na prodaju. Za američko tržište, BMW-ovi s vilicom koji će kasnije završiti u seriji / 5 također su isporučeni u crvenoj granadi i dominikanskoj plavoj boji. Bristol Grey, Rivièra plava i Turf Green također su bili mogući. Oznaka boje na engleskom jeziku znači da su u SAD-u te boje bile neobavezne. Amerikancima su se okviri i vilice isporučivali i u svečanim bojama. U Europi su opcije boja bile samo za tenk.

Ovjes i prigušenje
Prije svog vremena, BMW R69S je bio izuzetno udoban stroj. Prednaprezanje opruge straga je bilo ručno podesivo. Međuosovinski razmak bio je podesiv na prednjim vilicama za upotrebu bočnih kolica. Prednja vilica imala je hidrauličnu amortizer upravljača čiji je rad s brojnim ekscentričnim točkama okreta mogao biti sjajan.

Prednja vilica za ranjavanje Earless imala je funkciju "protiv ronjenja" sa strukturnog inženjerskog stajališta i učinila je upravljanje relativno teškim. U 1968-u i 1969-u, BMW je SAD isporučen s teleskopskom vilicom, onom istom vilicom koja je razvijena u off road konkurenciji i koja će se kasnije koristiti u / 5 seriji.

Sedla
Trebali bi biti iz Denfelda ili Paguse. Sjedala za prijatelja Denfelda i Georga Meijera bila su vrlo popularna, uglavnom zbog toga što su izgled BMW-a učinili mnogo modernijim. No, udobnost jedrilica je veća.

Žurbe
Na BMW-u R69S cjevovod mora biti izvučen iz ruke. Nacrtani cjevovodi također moraju udovoljavati zahtjevima. Gornja linija treba biti približno (jer je sve ručno izrađeno) 6 mm. Razmak između cjevovoda je takav 3 mm. Uska linija ispod je debljina 2 mm. Prepoznatljiva početna točka četkice donosi bonus bodove.

Produkcija:
Postoje komadi 11417 napravljeni u gotovo 10 godina

Natjecanje
U stvari, BMW R69S nije imao konkurenciju.

Cijene
27.500 eura već su traženi i plaćeni za remek djela. A ako je to puno? Pa: BMW-ov najnoviji topper također košta otprilike toliko mnogo mogućnosti. "Ali" Theo Terwel sjaji: "To moraš otpisati."

Klub:
BMW boxerclub.nl

Ovaj BMW R69S
BMW je strasti prihvatio Theo Terwel, BMW entuzijast sa zabavnim svjetlima u očima. Vraćanje klasičnih europskih motocikala njegov je zanat. No Theo ovaj predmet smatra toliko stvarnim da na glavi nema dlake koja razmišlja vratiti ga u novo stanje. Tehnički gledano, BMW je s ljubavlju u potpunosti svjež treće generacije Harry Meijer iz Lijndena. R69S se već dvaput dokazao trčeći na klasičnim utrkama u Manu.