BMW R80ST nije postigao takav uspjeh.

BMW je marka koja je izumila i napravila legendarne motocikle s vječnom vrijednošću. Smiješno je što su s vremenom čak i njihove 'misice' dobile pažnju koju su zapravo zaslužile. Sjetite se samo simpatičnog R45, futurističkog K1 i ... BMW-a R80ST

BMW R80 ST najbolje možemo opisati kao R80GS u odijelu poslovnog čovjeka. U BMW-u je ideja bila da bi GS mogao biti savršen bicikl, ali možda previše tvrd za konzervativne BMW-ove vozače. Dakle, civilizirani GS morao je biti omamljujući u prodaji.

Premalo ili previše BMW-a

Nije tajna da uprava i trgovci redovito misle drugačije od javnosti koja kupuje. Tvrdi BMW Fahrer smatrao je ST premalo klasičnim BMW-om. Ljudi otvorenijeg uma mislili su da je samo malo previše BMW-a. O da: i stvar je imala solidne cijene. Ali to obično nikad nije bila najveća prepreka ljubiteljima BMW-a.

Cijenjenje dolazi s godinama

I tu imamo vezu s motociklima kao što je Ducati Paso. Nakon nekoliko navijačkih priopćenja za javnost, svi su bili oprezni zbog toga. Ljudi koji su slučajno kupili takav stroj našli su se na užas da kada su ih zamijenili ili prodali, vratili su samo sitniš za svoju skupu kupnju. U međuvremenu znamo tajnu uspjeha nakon pogreške: 1982 BMW-a R1984ST napravljeno je između 5.963.-80. A onda nastaje čudan fenomen: ono što nitko prije nije želio je oskudno. Zbog toga ga ljudi žele odmah ponovno dobiti.

I za to se može reći nešto više od pukog ulaganja. Jer ST je bez sumnje bio najbolje rukovanje BMW-om svog vremena. Možda motocikl s najboljim sveobuhvatnim voznim karakteristikama od svih bicikala koji su se tada prodavali. A upravo je ovaj motocikl BMW očito objesio veliku tkaninu modela na zaborav. Naravno, to je oduvijek bila fantastična strategija s kojom se susrećete i u našim nacionalnim povijesnim knjigama: ono što nije uspjelo, o čemu ne pišete. Zapravo, ST nije bio ništa drugo nego GS s prednjim krajem R65 pričvršćenim za njega.

Postoje izvori koji kažu da to ne bi bilo potpuno točno. Očekujete ovu nejasnoću s britanskim i talijanskim motociklima, ali ne i s BMW-om. Stražnji ovjes imao je nešto manji hod (153 mm prema 170 mm.) Međuosovinski razmak bio je minimalno manji nego kod GS-a. Što se tiče modela, spremnik je također posuđen iz R65, prigušivač od nehrđajućeg čelika ima crni toplotni štit. I naravno, oslonci za noge su obični civilni model, a ne čelični zubi. Postoje i motorne razlike tamo gdje je najveća posuda za napuhavanje najupečatljivija.

Loša prošlost

U međuvremenu su popriličan broj preostalih ST-a prilagoditelji i drugi sretni i slobodni duhovi pretvorili u nešto na što su sigurno bili ponosni. Pristup je bio takav da ste takav ST mogli kupiti za BMW nedostojne iznose.

To je vrijeme sada prošlo. Otkriveni su ST.
Konačno