Prije nego što je Honda stvorila CB 750 OHC, postojao je samo jedan težak, brz, pouzdan motocikl: BMW R594S od 69 ccm.
BMW-ovi modeli "Vollschwing" s karakterističnim prednjim vilicama s ljuljačkom bez uha bili su definitivno kvalitetni proizvodi. Globalno, skupi BMW-i nisu se prodavali. Kupljeni su. Bio je Britanac koji je uzeo dodatnu hipoteku na svoju kuću da bi je kupio.
Pronađite razlike
R69S je bio najbrži član obitelji. Tu su bili i R50, R60 i R69. R69S je prepoznatljiv po nešto širim poklopcima ventila sa samo dva uzdužna rebra. Još jedna značajka je da zavoji ispuha ulaze "iz glave", a ne prilično ravno prema natrag. Prilagođena linija krivulje ispušnih plinova pružala je samo malo više razmaka od tla u zavojima. Izduvne cijevi R69S također su nešto deblje od onih R50 i R60.
Na cesti na BMW-u R69S
Prvo što vas pogodi: Veliko i teško vrijeme toga je gotovo. Ovaj je BMW vitki, niski motocikl. Nakon šokiranja karburatora Bing, motor se pokreće nakon druge faze s karakterističnim "šupljim" režanjem. Prigušnica se može brzo odvojiti. Ravni blizanac od gotovo 600 ccm tada se veselo trese u kadru. Prebacivanje lijevog mjenjača vrši se s jasnim 'Klak'. Kad se otpusti kvačilo, stražnji dio stroja lagano se podiže. To su reakcijske sile pogona.
Savitljivi čelik
Kardansko vratilo izvučeno je tako 'tanko' da je zapravo djelovalo kao torzijska poluga i na taj način učinilo da je kruti prijenos glatkiji. Mjenjač s četiri brzine dobro funkcionira kad se vozaču ne žuri. Prije nego što se spojka pokrene, na papučici stupnja prijenosa se pojača određeni pritisak, a zatim lagano pomiče prema gore.
BMW R69S je brz, ali civiliziran stroj
Ali R69S bi se volio voziti malo više u okretajima. Zbog toga je manje prikladan kao traktor s prikolicom. BMW također nije previše temperamentan što se tiče zavoja. Želio bi ga odlučno poslati, ali stabilni dio bicikla omogućuje mu uredno praćenje odabranih linija.
Dvostruki okvir kolijevke s ovalno izvučenim prednjim nogama primjer je teutonskog inženjerstva. Prekrasne aluminijske felge 2.15 W x 18 imaju gume 3.50 x 18. Bubanj kočnice pune glavčine imaju Ø 200 mm (prednja kočnica ima dvije uspravne papučice). Kapacitet spremnika je 17 litara, po želji 24 litara, a s punim spremnikom od 17 litara stroj teži 195 kilograma. Potrošnja goriva R69S bila je u prosjeku 1 do 18,5.
Tehnologija
Dvocilindrični četverotaktni bokser, središnja bregasta osovina, potisne poluge i klackalice, dva ventila po cilindru, provrt x udar; 72 × 73 mm, kapacitet cilindra; 594 ccm, kompresija; 9,5: 1, rasplinjavanje; Bing 1., Bing 26. snaga; 42 KS pri 7.000 okretaja u minuti. 6V električne instalacije dobiva svoju energiju kroz Norisov magnet. Prihvaćena je konverzija na 12 V, koja je također izvedena fabrički za državne motore, svakako u posljednjoj fazi gradnje. Tvornički tvornički dopuštena je potrošnja ulja od 0,5 / 1 litre na 1.000 km.
Pouzdanost
Njegova pouzdanost je legendarna. U najranijim primjercima često su se dogodila samo oštećenja radilice. A bilo je ponekad i pojava odbacivanja cilindara. Intervali održavanja sada su vrlo zastarjeli. Jedina briga je stupanj mulja u radilici. Ako se ne očisti svakih 30D km, nakupljena nečistoća može uništiti radilicu. Kočioni bubnjevi mogu biti ispucali. Optimalno hlađenje blizanca boksera stvara čudnu nuspojavu.
Prigušivači se manje zagrijavaju nego na 'normalnim' motociklima. Zato ondje nije nužno izgarena kondenzacijska voda zasićena kiselinskim ostacima. To može uzrokovati truljenje zaklopki. Prodaje se referenca od nehrđajućeg čelika. Ali ne zvuče tako dobro kao originalni.
Ključna ljubaznost
Naravno, rad na BMW-u R69S zaslužuje svu poštovanje i pažnju koliko marka vrijedi. Ali s objektivnog stajališta, takav BMW je san raditi. Sve je lako dostupno i vrlo kvalitetno.
Dijelovi dijelova
BMW njeguje svoju povijest. Dobava dijelova "tvornički" je dobra. Ali kvaliteta tih referentnih predmeta (Proizvedeno u Kini) često je pomalo tužna. Svakako za novac koji BMW traži ... Osim toga, stručnjaci poput De Hobbyist i De Knalpot također isporučuju mnoge visokokvalitetne zamjenske dijelove.
Cijena originalnosti
Vozači BMW-a imaju natprosječnu sklonost originalnosti. R69S uključuje razne vijke pravilne boje i utjecaja na glavu. Rijetki su. I skupo. Spremnici od 24 litre koje su proizveli Heinrich i Hoske uklapaju se u spektar originalnosti. Pokazatelji (Hella) 'ossenogen' na krajevima upravljača također su bili dostupni uz dodatnu cijenu. O da: napuhavanje gume mora biti iste boje kao i motor, a guma razvodnog čepa mora biti bijela. U međuvremenu, R69Ssen su toliko popularni da dolaze ponovno. Stoga pripazite na 'lažiranje' (da ga ne biste zamijenili s Dnevrom). A prepirka oko prave debljine do desetinki mm crtanog bebiezinga? To je besmisleno. Jer rogozi su ručno nacrtani.
Na početku smo spomenuli da je Britanac koji je uzeo dodatnu hipoteku na svoju kuću kako bi kupio R69S. Što ako bi htio postići primjerak u izvrsnom stanju? Tada bi sa sobom morao ponijeti 27.500 eura. Jer remek-djela uvijek imaju svoju cijenu.
Theo Terwels R69S nije obnovljen. Potpuno tehnički obnovljen
Zaista sjajan bicikl, ali Dolf; tu gornju radilicu vjerojatno mislite da je iznad radilice u karteru. Pogledajte cijevi potisne cijevi iznad cilindara.
Toxh je uvijek pomalo šteta što urednici Kinu uvijek odbijaju kao dobavljača smeća.
Budući da ne želimo platiti, oni ne mogu isporučiti ono što mi sami ne želimo proizvesti.
Ne zaboravite da je i za sve iz Japana ranih 70-ih bilo smeće, sada Nijemci mogu iz toga naučiti, posebno na polju elektronike, Nippon Denso je višestruko bolji od EU.Rommela.
Uz to, sve u kući i u automobilu gotovo dolazi iz Kine, Scalextric, marka trkališta iz Engleske proizvodi se u Kini, Escort MK1 i 2 i Mini nikada nisu izgledali tako dobro u usporedbi s EU smećem, pa pomalo dosadno otpuštati Kinu kao dobavljača smeća jer ne želimo platiti više od cijene smeća.
michael meier o da i onaj uski niski upravljač, i to njihanje dupeta na onom drugarici i sve to s preokrenutim pisspotom na glavi, sve u bijeloj automatici od 7.62 mm FN sa strane, čovječe i ja sam ih mrzio. Ali kasnije kad su dobili te serije 75, 80, ponekad sam vidio jurnjavu kraj prstena, velike brzine kako se odvijaju po kiši, brzinom od 180 km / h, jasno s vještinom i bez straha. Pa sam tada morao priznati da i policija dobro trenira.
1971. godine imao sam R69S, fini motor s oštećenjem radilice nakon nekoliko godina. Duga putovanja do npr. Južnog Portugala neasfaltiranim cestama nisu predstavljala problem! Brze zavojite ceste nisu tako lijepe. Samo pritisnite takav motor i upravljajte lijevo-desno. Tada osjetite kako se izvori ponovno urušavaju i ponovno usredotočuju. To je teško i to se stalno događa na zavojitim cestama. Prošle godine u časopisu za motore objavljen je članak o ženskom R69S. Bio sam ugodno iznenađen što još uvijek vozim svoj VL-00-47 cestom! Dobar motor,
Je i ostaje lijepa. Earles vilica. Protiv ronjenja od prvog sata. Doista, stariji tipovi BMW-a dolazili su straga prema vrhu prilikom ubrzavanja. Reakcijske sile sa stražnjeg zamaha s kardanom guraju bicikl prema gore kad ubrzavate. Nijemci zato nazivaju i ove bicikle
'die Gummi Kuh'. Vozeći model 82er godinama, prilikom prelaska na paralever, nedostatak ovog jedinstvenog uspona doista je donio osjećaj poput svojevrsnog neobičnog nedostatka.
U ovom je stanju klasik po meni najljepši, bez pretenzija.
Prvi put kad me na moj prvi motocikl (bivši vojni Matchless G3L) zaustavio motociklistički policajac prije gotovo 50 godina - ubrzao sam, ali dobro sam se izvukao očinskim prijekorom - marka motocikala BMW dobra je u zadržavanju slike. A policija je imala dobre i brze stvari, rečeno je.
Sad se barem toga mogu dobro sjetiti, bijeli motocikl s neobičnom prednjom vilicom i kutijom za mobitel na stražnjoj strani. Možda me zbog toga marka nikada nije uspjela nadahnuti na dva, ali i na četiri kotača. Ali svaki klasik omekšava rubove, zar ne?