Tijekom godina, BMW je napravio nekoliko velikih pogrešaka kada su u pitanju tržišne prilike određenog tipa. Futuristički K1 bio je previše za napraviti, a ni elegantni R80 ST nije bio rješenje. Jednako malo kao i prekrasno sportski BMW R65 LS.
BMW R65 LS (1981. – 1986.)
Godine 1982., BMW je pokušao poboljšati imidž modela R65. Hansa Mutha su zamolili da stvori dizajn koji bi vitki bokser učinio apsolutnim bestselerom. To je bio isti Hans Muth koji je prethodno bio angažiran da transformira savršene, ali dosadne Suzukijeve četverocilindrične motore u oštre, stilizirane Katane. Nisu to bili prodajni hitovi, ali su učinili čuda za Suzukijev imidž. Pojavom BMW R65 LS u svakom slučaju nije bilo tako.
BMW je trebao biti pristupačan, sportski motocikl u vrijeme kada je još uvijek bilo mnogo mladih ljudi koji su odlučili da je vožnja motociklom zabavna. R65 LS dobio je oštar profil koji cijepa vjetar. Mišljenja o zaštiti koju pruža to vjetrobransko staklo bila su različita. To je uglavnom bila 'stvar dizajna'.
Usput, u tome nema ništa loše, jer dizajn je bio pristup. Pa ipak, BMW je oduševljeno tvrdio da oklop smanjuje prednji uzgon za 30%. Vozači BMW-a stare škole mislili su da oklop izgleda kao nešto iz Star Troopera. Star Wars. Prijateljski stil je kasnije usvojen i na drugim BMW-ima. The R65 LS Nije bio toliko konfrontacijski stiliziran kao Katane, ali BMW-ova baza kupaca bila je otprilike jednako otvorena za divlje promjene kao globalna Harley-Davidson zajednica ili starješine zajednice Članka 31. Bilo je popriličan broj vozača BMW-a koji su se s gađenjem okrenuli od LS-a.
De BMW R65 LS bio je dostupan u bojama Hennarot i Polaris. Mnogi dijelovi koji su na 'običnim' BMW-ima bili kromirani, na LS-u su bili crni.
Tehnologija i performanse BMW R65 LS
Tehnički gledano BMW R65 LS identičan običnom R65. Kratkohodni bokser s provrtom x hodom od 82 x 61,5 mm i kompresijom od 8,2:1 bio je uži zbog kraćeg hoda i nudio je prostor za veće ventile zahvaljujući većem provrtu. Zasada je dobro. Šasija je također bila identična onoj kod R65. Jedina funkcionalna razlika bio je dodatni kočioni disk na prednjem kotaču, što je naglašavalo sportske težnje LS-a. S dvostrukim diskom i Brembo čeljustima, ovaj BMW imao je izvrsnu snagu kočenja.
Dvocilindrični motor od 650 ccm naravno nije bio Bahnburner. Aktivno usmjeren položaj sjedenja prema naprijed učinio ga je sportskim, pritiskajući zglobove. S druge strane, umjereni kut koljena i kapacitet spremnika goriva učinili su bicikl pogodnim za duge vožnje. The BMW R65 LS osjećao se kao kod kuće na glatko prometovanim sporednim cestama.
Činjenica da LS nije bio najprodavaniji model vidljiva je iz brojki proizvodnje. Budući da je BMW njemački brend, poznati su sve do posljednjeg proizvedenog motocikla. Dok bi Talijani rekli „između 4000 i 10.000 XNUMX komada“, ozbiljni Nijemci izvještavaju da ih ima točno 6389 jedinica BMW-a R65 LS su izgrađeni. Znamo s tržišta da ih je znatno manje preživjelo u dobrom stanju nego, na primjer, R90 S.
„Ozbiljni Nijemci izvještavaju da je proizvedeno točno 6389 primjeraka BMW-a R65 LS. S tržišta znamo da ih je znatno manje preživjelo u dobrom stanju nego, na primjer, R90 S.“
Zar ne znaš, Dolf, da gledajući unatrag, ima puno više R90 S nego što ih je ikad proizvedeno? Mnogi motocikli R90/6 su pretvoreni u R90 S
Nisam impresioniran LS-om, ali mehanički nije loš. Da bi ga stvarno naučili hodati, treba obaviti dosta tehničkog posla, ali onda mora i jahati s velikim osmijehom, što se uzima u obzir. I moraš nastaviti samo kada stvarno trebaš krenuti. Obično se može snaći s umjerenim okretajima. Opet, nakon renovacije. Tada omjer kompresije više nije 8, nešto poput :1, već 12,5:1
Dvostruka iskra i dvije promjene koje originalni ispuh čine još tišim. Također i neke druge sitnice. Ali onda stvari stvarno počnu ići dobro. Sve ovisi o tebi.
Postoje bicikli koji vam se isprva čine ružni, ali s godinama se vaše mišljenje mijenja. Sada mogu cijeniti K1, kao i R80ST.
R65LS mi je i dalje ružna stvar, čak i nakon 40 godina. Osim toga, model je naravno prekrasan primjerak.
Očekujem da se bokser motor može voziti polako i s okretnim momentom, kao što to mogu veće verzije (>750cc).
Nažalost (ili možda srećom?), manje bokser varijante Bavaraca moraju se održavati u pogonu kako bi ispravno funkcionirale.
Iako nemam nikakve veze s BMW-ima, ne 'razgovaraju' sa mnom, mogu uživati u starijim modelima.
Mlađi 4-ventilski motori mi ne rade ništa...
Ovaj nastavak je preveden. Gospodin Muth je prvo dobio BMW LS, a zatim SUZUKI KATANU.
Upravo tako!
Lijep bicikl sam po sebi!
Je li itko ikada pomislio na uklanjanje "kljuna" iz kade? Mislim da bi izgledalo puno sportskije i bolje s malom haubom oko prednjeg svjetla. (prethodnik Ducatijevog monstruma, ali s vješalicom..., oprostite!).
Koliko nešto takvo košta od bake koja se uvijek dobro brinula o tome?
Thom