in

BMW R50/5. Servisni bicikl

BMW R50/5. Servisni bicikl
Procjene mobitela

Dugo je postojala jasna linija: BMW boxeri (dva ventila) dolazili su u tri okusa: vrhunski model, prikolica i servisni bicikl.

Kada je BMW doživio svoje čudesno uskrsnuće, u priči je bilo žara: BMW je izjavio da se na njega ne mogu pričvrstiti bočne prikolice. To se (kasnije) događalo prilično često i bez problema? To će imati veze s obvezama na američkom tržištu. Ali R60/5 je izgubio svoju funkciju i jednostavno je bio sredina između BMW-a R75/5 i R50/5.

R50/5 nije bio Bahnburner

U usporedbi s Hondinim CB500 sa svojih 50 KS i najvećom brzinom od gotovo 180 km/h, može se naravno reći da puž i zec Novu godinu slave na isti dan. Ali to je možda slaba utjeha. Istina je bila da je najmanji novi Boxer najbolje hodao u odnosu na svoje rođake. Također znamo da 'najmanji' pokreće 'najbolje' od Triumphs i Norton koji su se s vremenom dosta poboljšali u smislu pomaka, ali nisu učinili da rade bolje. Nešto kasnije, kada je R100 došao u vidokrug, ta razlika u podrhtavanju u odnosu na tako nešto plašljiviji R50/5 bila je itekako uočljiva. Jer unatoč mogućem nedostatku startera i jednostavnijih rasplinjača, takav R50/5 nije odjednom bio puno lakši od R75/5.


Dakle 32 KS od 500 ccm

Prema tvornici, taj R75 / 5 imao je izlaznu snagu od 50 DIN KS, a BMW-ov vrh je bio oko 16 KS manje mišićav od Honde CB750 OHC. BMW R50/5 - gdje je starter bio opcija - isporučivao je tihih 498 KS iz 32 cc. Prema znanstvenicima, to je bilo dovoljno za strojeve koji su morali održavati cijeli niz dužnosnika, uglavnom iz policije i vojske, u pokretu. 50 KS R75/5 je znanstveno potkrijepio BMW. Pomalo uzdignutog nosa oko strojeva s više od 50 KS, iz tvornice su izvijestili da su istražili koliku snagu 'treba' imati motocikl kako ne bi postao (samo)ubilačko oružje.

Jasno je da R50/5 nisu bili prodajni hitovi

Hrabri hamburgeri koje su kupili bili su vjernici robne marke svjesni proračuna. Na tim pitomim životinjama iz slobodnog uzgoja također su napravljena duga putovanja dostojna BMW-a. Ali onda ljudi kojima se ne žuri. I dok je 'žuriti' u smislu 'vozimo što je moguće brže što je duže moguće' bio je donekle pristup tog vremena.  

Vozači BMW-a, tada gotovo po definiciji /M, bili su i uvijek su bili ljudi koji poštuju svoje konje i sveto vjeruju u održavanje prema knjigama i mnogo sati čišćenja. Tako su 'brzi' od jedva 150 km/h, zapravo ispod motoriziranih R50/5, imali dobar život. Preživjeli su često još uvijek – unatoč ili čak zbog – danas hvaljene 'patine' još uvijek u izvrsnom stanju, originalne i nekriptirane. Zapamtite samo da takav blok zaslužuje remont između 100.000 i 120.000 kilometara. A pogledajte i 'piramide' na papučici kočnice. Ako imaju okrugle vrhove, onda je blok najvjerojatnije već bio oko sat vremena.

Kada je serija /5 postala ozbiljna klasika, sve su se oči prirodno okrenule prema R75/5. R60/5 i R50/5 ostali su uglavnom nevidljivi kolekcionarima/entuzijastima/ulagačima. Kada su došli u vidokrug, razlika u cijeni između službenog R50/5 i dinamičkog R75/5 bila je nevjerojatno velika za skup motora koji su se zapravo razlikovali samo u detaljima.

U međuvremenu, R50/5 nije postao puno dinamičniji

Ali R50/5 se danas može vidjeti. Prašnjav ili trošan R50/5 i dalje ima jasnu cijenu. Osim toga, kada kupite takvu životinju iz slobodnog uzgoja, profitirate što BMW dvoventili vrlo zahvalno reagiraju na čišćenje i poliranje. Osim toga, zaliha rezervnih dijelova je nova i korištena gotovo optimalno.

Pristupačna priča

A remont tako jednostavnog, zrakom hlađenog vodoravnog dvostrukog poluga također nije nešto za što morate povećati svoju hipoteku. Također lijepo: za radove na održavanju, popravcima i remontu postoji čitava hrpa stručnjaka koji vašoj kupnji mogu dati vječnu vrijednost.

I da se takav R50/5 "ne može spaliti naprijed?" Toliko želite biti brzi. Trenutna prometna situacija također više nije prikladna za vožnju poput Joe Bar Teama. Ali naravno nitko vas neće spriječiti ako želite kupiti potpuno novu Kawa od 200+ KS s kompresorom.

Za bivše državne dužnosnike možete uz hihot reći da nikada nisu morali teško raditi kao državni službenici. Ne bismo se usudili kladiti u to. Ako su po nečemu prepoznatljivi, to može biti po 'dubljim' branicima, pretincu u spremniku, jednom sjedalu. Velika, zeleno/bijela kada s natpisom 'Polizei' također je mogući pokazatelj. Poznanik s humorom morao je njemačkim agentima bez humora objasniti zašto je stavio 'Polizwei' na kadu ispravnim službenim fontom. Za to je imao objašnjenje. Nisu razumjeli njegovo objašnjenje. I morao je ostaviti svoj motor

Pronašli smo naš foto model u Dutch Lion Motors u Tubbergenu

Banner blagdanskog sadržaja
BMW R50/5. Servisni bicikl
Kupljen za 450 eura. Ovo je uredan bicikl napravljen uz iznenađujuće malo truda.
BMW R50/5. Servisni bicikl
Za vrhunske uredske radnike Tamiyin R75/5. Borbena oprema za R50/5 bila je identična

12 odgovori

Dopust jedan Odgovor
  1. Imam jako loša sjećanja na tu generaciju BMW-a zbog užasne upravljivosti... ako si imao manje od 75 kg.
    Morao sam napustiti vozilo pri brzini od oko 150 km/h zbog neviđenog "klimanja brzine" koje me poput rodea izbacilo na ravnu dionicu autoceste.
    Ta Fatherbed imitacija okvira očito nije bila uspješna te su je u Njemačkoj nazivali i "Gummykuh".
    Prelazak na Guzzi 1000 SP donio je čuda, a kočnice su bile potpuno drugačijeg reda.

  2. Jedino iskustvo s boksačem koje imam je bivši R80RT mog svekra.
    Probno smo vozili R45 i R65, ali oboje smo smatrali da se mora previše okretati da bi krenuo naprijed… nedostajalo nam je povlačenje 'odozdo prema gore'.
    Na kraju, nakon tastove kile i zaostalog spuštenog stopala, BMW je ispao više stabilan stanovnik nego nosač, a stvar mi se nije svidjela, pa sam ga prodao.
    To je bilo neposredno prije pompe da se bokserice pretvaraju u peciva, pa sumnjam da je 'naša' još u izvornom stanju.

  3. Čini se da Janova priča dobiva potvrdu.
    Dok je moj Blauwtje još bio puni R45, pio je jednako kao i kad je mutirao na R65. Sad je još ekonomičnije. Osim toga, stvari sada napreduju mnogo lakše nego što se ikada moglo zamisliti. Sada vozi s zadnjim pogonom R100. To enormno smanjuje brzine, a time i velik dio njegove nekadašnje potrošnje. Taj zadnji pogon također štedi gorivo, štedi izvor energije i štedi moje živce pri velikim brzinama. Da ne moram uvijek misliti: "Oh oh, nadamo se da mi zalisci neće puknuti 😰. Kao R45 bio je 1:17 najekonomičniji. Sada radi 1:19. To dovoljno govori 😃

  4. smiješno, moj malo mlađi brat je imao 50/5 zbog proračunskih ograničenja, ja sam imao 75/5, na našim putovanjima smo vozili 140 km/h, s tim da je 50/5 trošio benzina koliko i moj 75/5 . jadna masina uvijek je svugdje morala ici punim gasom, ali stigla je jednako brzo kao i velika.Bmw je tu bio u pravu, 50 ks je bilo dovoljno. Na kraju je moj brat prešao na 100RS, to je bilo nešto drugo, 50/5 je mojoj ženi dugo služio kao početni motor.

Dajte odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje

Sada u trgovini

Pregledajte pregled na 40 stranica putem ovu vezu ili klik na naslovnicu.

Prosinački broj koji sadrži:

  • Izvještaj o restauraciji Fiat 1900B Granluce
  • Izvještaj o restauraciji Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litra
  • De Golf kabriolet i Creme21 Youngtimer Rallye
  • Izvještaj o restauraciji Hoffmann Guverner MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Ribarski Muzej hitne pomoći
  • Dvostruke oznake tipa Dio XX
pokrov 12 2022 300

Savršeno štivo za večer ili više neometanog sanjanja. Sada je u trgovinama. Pretplata je naravno bolja, jer tada vam više neće nedostajati broj, a i mnogo ste jeftiniji. Nije loše u ova skupa vremena.

Andersson-Stone. Posebna priča iza povijesne fotografije

Andersson-Stone. Posebna priča iza povijesne fotografije

Fiat Topolino 500 C iz 1955. Janov sivi miš.

Fiat Topolino 500 C iz 1955. Janov sivi miš.