BMW R 100 RT. Nema igala u plastovima sijena

Nema igala u plastovima sijena, samo obične iglice u tavi za ulje. Vratit ćemo se na to. Gerhard je jedan od motociklista koji je napravio korak naprijed u prošlost. Njegov posljednji par motora - BMW, jer je ta marka blizu srca - bila nova ili nedavna. I zapravo je došao do zaključka da ... više ih ne vole. Mislio je da se želi vratiti svom posljednjem bokseru s dva ventila, R 100 RT.

Kraj R 100 RT. Ili ne?

Kada je BMW krenuo od 1983-a kako bi proizveo tri-i četverocilindrične motore s tekućim hlađenjem (serija K 75 i serija K 100), Het Management je namjeravao zadržati zrakom hlađeni bokser samo za GS modele. Kupci, trgovci pa čak i uvoznici izrazito su protestirali. Zbog BMW-a? Trebao je imati bokser.

Bolje se pretvorio na pola ...

Nakon nekoliko godina, BMW je vidio prodajne brojke i ankete o zadovoljstvu kupaca da je uzeo katastrofalan tijek uklanjanjem teških boksača s tržišta. No tada je sada bilo moguće da se „stari“ bokseri više ne mogu oblikovati u skladu s primjenjivim ekološkim zahtjevima, a da se pritom ne ugrozi pouzdanost i snaga. BMW je odlučio ne samo uzeti 1000cc modele u proizvodnju, već i razviti nove na temelju postojećih R 80 motora. Uostalom, oni su se prilagodili i modernizirali. Blokovi su mogli piti 'bez olova', a okviri su također bili moderniji jer su bili opremljeni monoleverom ovjesa na stražnjim kotačima. S motrišta gledišta, 'novi' 1000 cc blokovi imali su manje mišića od starih: 60 - protiv 70 hp, što je također bilo posljedica uvjeta okoliša.

Druga generacija BMW-a R 100 RT

Prva verzija novog 'teškog dječaka' bila je R 100 RS. Vanjske razlike s prethodnicima serije / 7 bile su manji kotači, stražnja kočnica, mono ovjes i manji bočni poklopci ispod sjedala prijatelja. U 1987-u je izdana i R 100 RT u '2.0' verziji. To se nije puno razlikovalo od RS-a na prostranom kokpitu. Luksuznija inačica, o kojoj je malo poznato, nazvana je R 100 LT (Luxus Touring). Nedavno smo vidjeli jednu od njih za prodaju u Haagu. Za € 1.200. Broj proizvodnje oba modela zajedno iznosio je jedva 10.000 jedinice. Unatoč izgledu serije X 1100 u 1993-u, R 100 RT Mono do 1997 ostao je dostupan. Jer kupci su to htjeli.

BMW R 100 RT: puno motora za razumnu cijenu

U usporedbi s R 69 S ili R 90 S imate takav 'novi' X 100 RT za promjenu. Razmislite o 3.500-4.500. Vidjeli smo svježe uzetu kopiju iz sanduka za samo deset milja. Za strojeve s 100.000-120.000 km na satu morate uključiti generalni remont po kupovnoj cijeni. To se ne razlikuje. Prednji kočni diskovi su oko 100.000 km. A najbolji način da na prvi pogled vidite je li takav BMW prešao više od tone? To znači gledati 'piramide' na papučici kočnice. Ako su izgubili oštrinu svojih vrhova, BMW nije pokrenuo 26.000, već 126.000 kilometara.

Što god je BMW boksač vozio: opskrba dijelovima je izvrsna, a cijene dijelova su pogodne za ljude. A za mirne, dobro zaposlene ljude, rad na takvom Bavarcu je zabava.

Znači one igle u tavi

Naš model fotografija odabran je na temelju kritičkog pogleda i opsežne testne vožnje. Pristup je bio da je stroj radio 126.000 km. Uostalom, na njemu su bili novi diskovi, au jednom od cilindara nalazila se glazbena slavina. Daljnja istraga pokazala je da motor zapravo nije radio više od 26D km. Tek u to vrijeme očigledno je pao igličasti ležaj čaše. Popravak nije izvršen na razini standardnih BMW popravaka. Ključni okreti napravljeni su od onih koje obično pronalazite samo kod starijih Harleya. Ali sve je prošlo dobro.

Sa 26D km na satu