BMW Isetta. Jedinstven i voljen patuljasti automobil.

Auto Motor Klassiek » poseban » BMW Isetta. Jedinstven i voljen patuljasti automobil.
Tamo se kupuju klasici

1955. poseban model automobila debitirao je na sajmu automobila u Frankfurtu. Taj će model postati jedan od najpoznatijih patuljastih automobila u povijesti: BMW Isetta. Prouzročio je pomutnju, baš kao i kombinacija s velikim V8 modelima iz BMW-a. Posebno je upečatljiva bila konstrukcija s posebnim odstupajućim širinama kolosijeka i potpuno preklopna prednja strana - koja je služila kao ulazna vrata. To se također odnosilo na stup upravljača koji se pomiče s prednje strane.

Dizajn prema ISO…

Povijest automobila bila je jednako zapanjujuća kao i sam model. U teškim pedesetim godinama za BMW, uprava bavarskog proizvođača željno je tražila rješenje za unošenje gotovine. BMW je kupio prava od tvrtke ISO, a zatim izgradio Isettu. Nijemci su teško prilagodili talijanski dizajn. Čelična cjevasta šasija, struktura ovjesa (povlačenje uzdužnih krakova i spiralnih opruga na prednjem dijelu, kruta pogonska osovina s lisnatim oprugama straga) i cijela struktura karoserije ostali su netaknuti.

... ali motocikl iz vlastitog doma

Ali BMW je u patuljasti automobil stavio izvor energije iz vlastite kuće. Četverotaktni jednocilindrični motor od 25 ccm preuzet je s motocikla BMW R247. OHV koji je isporučio snagu od 12 KS pri brzini od 5800 okretaja u minuti. Šasija – s dva neovisno ovješena prednja kotača – ostala je ista kao izvorni dizajn. 1956. izašao je BMW Isetta 300, a sada bavarski Motocoupé veće prozore. BMW Isetta je postao uspješan. BMW je u osam godina izgradio više od 161.000 jedinica.

Galerija Aaldering ponudila je ovu prekrasnu Isettu 250 – s odgovarajućim brojevima – iz jedne od posljednjih godina izgradnje. Primjer iz 1961. potpuno je obnovljen. Također, karoserija je bila potpuno ogoljena i ogoljena, prije nego što je dobila novu boju. Osim toga, ova Isetta je prošla potpuni tehnički remont. Bila je to visokokvalitetna restauracija s velikim pogledom na originalnost, detalje i uklapanje. Mali BMW opremljen je ručnim mjenjačem s 4 stupnja prijenosa naprijed i položajem unatrag.

Jedinstveni BMW bio je tamo sa samo 387 kilometara na satu.

Fotografije dolaze iz galerije Aaldering.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

16 odgovori

  1. Isetta nije imala naličje. Motor motocikla shvaćen je doslovno, s ugrađenim samo prisilnim zračnim hlađenjem i nižom kompresijom.

  2. Imali ste i Zundapp Janus s vratima sprijeda i straga. Još uvijek ima lijepih videa na You Tubeu. Nekad sam se dosta vozio u Heinkelu, iako je bilo drugačije, ali ne baš sigurno. Lijepo za čitanje.

  3. Imali ste i Zundapp Janus 4 kotača s 2 ulaza. Živio sam tamo puno, ujak je imao Heinkel, a moj brat BMW. Nisu bili baš sigurni, ali ih je bilo zabavno gledati. Lijepe video snimke možete pronaći na You Tubeu.

  4. Bilo je to čudno vrijeme. U BMW-ovom salonu bio je pored onog V8 mastodonta. Ništa drugo nisu imali. Bilo bi blizu da je BMW prestao postojati.

    Talijanska domišljatost izgrađena u Bavarskoj.

    Lijepa stvar kod ovakvih automobila je što ih možete restaurirati na svom tavanu.

  5. Kao dijete od otprilike 7 do 10 godina, ovi su automobili bili neizostavan dio ulične scene u našem selu: poprilično 70-godišnjaka i onaj markantni mlohavi susjed preko puta koji se mučio sa svojim palicama u 3/4 kotaču ...
    Tada sam crtao sve aute koji su mi pali na pamet, po sjećanju kod kuće što je više moguće. Još uvijek imam rezultate toga. Inače, na ulicama je bilo više 3-kotača, Vespa (ma kako čudan, ali francuski proizvod), i vrlo česti Messerschmitt, gdje još uvijek mogu vidjeti glave bračnih parova kako sjede jedna iza druge. Koja vremena…

  6. Heinkel, Trojan, BMW Isetta ili Messerschmitt 'Cabinenroller'. Pa, mislim da sva trojica imaju visok stupanj simpatije, ako sam iskren. Cijeli taj prednji dio koji se na šarkama odvaja od upravljača i svega toga. Vrlo inventivno! Oživite stara sjećanja. Jako je lijepo vidjeti ovaj prekrasni crveni auto u ovom izvještaju.

  7. Za entuzijaste će uskoro biti predstavljen Microlino, moderna izvedenica Isette. Električni, da, ali s visokim faktorom maženja.

    2kfyf5mbqgq4 600 1

      • Potpuno se slažu. Heinkel su bila mnogo šarmantnija mala kolica.
        Da smo mi, sada već stariji, ušli u takvo samoubilačko oružje/kolica i onda s njim daleko otišli.
        Kad sam bio mlađi, bio je jedan prijatelj koji je imao takvu BMW Isettu. Bilo je nešto u vezi s podešavanjem u praznom hodu. Moja obuka na AMTS-u u Haagu još nije bila završena, a također nam je bilo dopušteno da tamo sami uvedemo “objekte učenja”. Smijeh tu nije stao, ali se stvarno zvao auto.
        Imao sam ga cijeli vikend pa sam ga odvezao na pomoćni posao. U V&D sa svim tim finim prodavačicama. Ono što sam mislio da ću barem primijetiti!!!

        Jesam, ali ne na način na koji sam mislio. Dok sam se vozio, nešto sam čuo i osjetio. “Kloöiink” je bio zvuk. I što sam osjećao? Ništa jer u njemu više nije bilo pokreta.
        Dobar savjet je bio u blizini, jer je rukama nekoliko čvrstih kolega, ne, ne lijepih djevojaka, BMW Isetta stavljena na parkirno mjesto.
        Jednom u školi, trebalo je otvoriti štitnik lanca. Tamo smo vidjeli slomljeni lanac koji je bio uhvaćen između kućišta i lančanika.
        A onda su 55 godina kasnije ta kolica ovdje digitalno predstavljena.
        Ne, jer to je prelijepa slučajnost, ovo nije ona od tada!
        Hans Visser

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke