BMW R 35 bio je neobičan kada se 1937. godine pojavio u prodaji. Godinu prije BMW je predstavio nove cjevaste okvire za R 5 i R 6, čak i za 'jeftini' R 20. Ti su strojevi također bili opremljeni hidraulički prigušenim teleskopskim prednjim vilicama. Ali R 35 je još uvijek imao sada stvarno zastarjeli okvir sa zakovicama i još uvijek neoklopljenu teleskopsku vilicu. Na mjestu alternatora, na R 20, već na prednjem kraju radilice, bio je opet u gornjem lijevom dijelu bloka motora. Postojalo je samo ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa, dok je BMW koristio stupnjeve prijenosa od 1936. godine.
Zbog rata?
Budući da je ratna prijetnja postajala sve jasnija, BMW je vjerojatno želio plasirati na tržište što jeftiniji proizvod, trajan i pouzdan. U svakom slučaju, R35 je korišten i tijekom Drugog svjetskog rata. R 35 je jasno razvijen kao „Behördenmaschine“, kao „servisni bicikl za službenike. A nisu li i vojnici? Što se tiče bloka, R 35 je zapravo bio R 4 s manjim provrtom i s glavom cilindra R 3.
Previše staromodna za rat
1940. zaustavljena je proizvodnja R 35 jer motor više nije ispunjavao vojne potrebe. Nakon rata tvornica u Eisenachu bila je teško oštećena, ali velik dio strojeva bio je uskladišten u raznim rudnicima kalijeve soli na tom području koje su nacisti također koristili za skladištenje opljačkane umjetnosti i tako dalje. Stoga je bilo i dijelova za izradu oko 1.000 BMW-a R 35. Adolf Hitler naredio je da se tvornica digne u zrak u travnju 1945. godine, ali Amerikanci su već napali Eisenach 6. travnja, što je bacilo ključ. Slučaj nije dignut u zrak. . Ja
Rusi su postali gazda
U srpnju se Eisenach odmorio u sovjetskoj zoni okupacije. Kako bi izbjegla demontažu tvornice, uprava je naredila maršalu Georgiju Schukowu automobil BMW 321. Maršal je očito bio impresioniran jer je naredio da se proizvede još pet. Sovjeti su već imali iskustva s motociklima BMW, jer je već 1939. godine ruska vojska kupila, odvojila i preko švedskih posrednika kopirala komplet kombinacija prikolica BMW R 71. 1941. prvi BMW-ovi klonovi predstavljeni su kao "M 72". Ti gadni BMW-i već su traženi klasici. Ali Sovjeti su u redu s proizvodnjom R35-a.
R35 iz postojećih zaliha
Uprava je dobila nalog da od preostalih zaliha izgradi 220 R 35. Za to su morali biti raspoređeni okviri, ali ostatak dijelova bio je tu samo za uzimanje. Nakon što je odobrena serija ispitivanja, “Fahrzeug- und Maschinenfabrik Thüringen”, kako se tada zvala tvornica, naređeno je da vrati R 35 u proizvodnju, u početku kao naknada za reparaciju Sovjetskom Savezu.
Tvornica je eksproprirana
Premijer zemlje Turingije otuđio je tvornicu u rujnu 1945, usprkos prosvjedima BMW-a. Tvornica je sada potpadala pod tvrtku Awtowelo i od tada je bila dio sovjetske planske ekonomije. 1945 motocikle je još uvijek moralo biti ugrađeno u 70, ali postali su samo 16. Sovjetska plan ekonomija nikad nije dobro funkcionirala.
BMW-i, ali nijedan pravi BMW-a
'Sovjetska' proizvodnja automobila BMW i R 35 nastavila se sve do 1955. godine. Prvo u kompletu s plavo-bijelim BMW logotipom na spremniku, kako bi zavarao zapadno tržište. BMW zapravo nije bio zadovoljan s tim. Nakon presude suda, istočnonjemački BMW-i postali su EMW, jer je tvornica preimenovana u VEB Automobilwerk Eisenach, s markom EMW (Eisenacher Motorenwerk) za motociklističku liniju.
Plava bijela postala je crveno bijela
Logotip je suptilno promijenjen: ono što je bilo plavo postalo je crveno, a crni obrub označen je s "Eisenacher Motorenwerk". Imena tipova automobila i motocikala isprva se nisu promijenila. Tako je BMW R 35 nazvan "EMW R 35". A u međuvremenu, ti EMW-ovi više nisu stvari koje se ljute na klasične entuzijaste. Oni su također priznati klasici. Ali BMW R35 vrijede više od EMW R35. Stoga se redovito poništavaju. Obratite pažnju na to prilikom kupnje.
Rast i ažuriranja
Proizvodni brojevi prvih godina nisu poznati, ali brojevi su između 1949 i 1955 porasli s više od 4.000 na debeli 13.500. Za razliku od onoga što se kasnije koristilo za proizvode iz DDR-a i CCCP-a, crveno-bijeli BMW-ovi su također modernizirani. U 1952-u, R 35 je primio hidrauličku amortizaciju na prednjoj vilici, a osim toga, gumene harmonike vilice zamijenjene su čeličnim cijevima.
Ime nakon ažuriranja postalo je "R 35/2". Godine 1953. stroj je opremljen stražnjim ovjesom klipa, sustavom koji je BMW već uveo na težim modelima iz 1938. godine. Okvir je produžen i ojačan, promijenjena je ventilacija kartera, a motor je prebačen nogom. A onda smo bili na R 35/3.
U (sada) Zapadnoj Njemačkoj R 35 nije dobio nasljednika nakon 1940-a (samo u 1948-u se pojavio 250cc R 24). Ali zapravo se EMW R 35 / 2 i R 35 / 3 mogu smatrati takvima.
