BMW E3. Povratak Bavaraca na Oberklasse.

Auto Motor Klassiek » poseban » BMW E3. Povratak Bavaraca na Oberklasse.
Tamo se kupuju klasici

U jesen 1968. BMW je predstavio nasljednika modela 3200 S. Više od četiri godine nakon nestanka “Barockengela”, bavarski se proizvođač vratio u Oberklasse. BMW E3 predstavljen je kako bi se suočio s konkurencijom iz Stuttgarta (Mercedes-Benz W108/W109) i Rüsselsheima (Opelovi šestocilindrični modeli). E3-koji je dizajnirao Wilhelm Hofmeister-na svom debiju bio je dostupan kao 2500 i 2800. U oba slučaja, izvori energije bili su linijski motori sa šest cilindara.

Financijski oporavak utire put razvoju E3

Tijekom šezdesetih postalo je jasno da se BMW uspio izboriti iz financijske nevolje zahvaljujući uspješnom Neue Klasseu i da vraća salo na kosti. BMW-u je dao prostor za rad na velikom top modelu. Trud se isplatio jer je BMW E3 bio dobro prihvaćen. Zapravo, njemački tisak je također vidio sportsku limuzinu Oberklasse kao nišu. E3 je bilo teško usporediti s konkurencijom. 2800 je posebno imao dobru reputaciju u smislu performansi i upravljanja, dok su udobnost i završna obrada imali neke kritike. Međutim, sportska linija E3 i istovjetno ponašanje u vožnji učinili su novu BMW top limuzinu jedinstvenom ponudom, također u usporedbi s domaćom konkurencijom iz Stuttgarta.

Dugoročne novine

E3 je bio inovator za BMW. Novitet su činili dvostruki farovi koji su našli mjesto s obje strane dobro poznatih bubrega sprijeda. Nadalje, motori M30 Reihen Sechs debitirali su u BMW-u E3. Snažni i glatki pogonski agregati korišteni su u drugim modelima iz Bavarske godinama koje dolaze. U debitantskim verzijama, dva registarska rasplinjača bila su spojena na pogonske jedinice.

izmjene

Godine 1971. BMW E3 je modificiran. Rešetka je izgubila svoj kromirani sjaj i sada je izrađena od plastike. Nadalje, otvori za ventilaciju u C-stupu sada su našli mjesto uz stražnji prozor, a svjetlosne jedinice na stražnjem dijelu su promijenjene. The obrada postao kvalitetnijeg reza. E3 je također postao cjelovitiji na polju motora. Asortiman je proširen 1971. verzijom 3.0, koja se u početku temeljila na rasplinjavanju, a kasnije na osnovi ubrizgavanja D-Jetronic i L-Jetronic.

Rast motora i karoserije

Godine 1974. 2800 je nestao kako bi napravio mjesto za 2.8 L, koji je debitirao kao "Lange verzija" E3. Karakteristika 'L' verzija bio je visok stupanj udobnosti i 10 centimetara duži međuosovinski razmak. Sportske značajke i rukovanje običnog E3 također su zadržani za proširene verzije. 2500 nikada nije bio dostupan kao 'L'. To je vrijedilo za nove zvijezde na nebeskom svodu. Nakon dolaska Mercedes-Benza W116, kako bi mogao nastaviti konkurirati konkurenciji iz Stuttgarta, BMW je 1974. godine predstavio verziju s izvorom snage od 3.299 ccm: 3.3 L. Godinu dana kasnije pojavio se 3.3 Li s motorom s ubrizgavanjem od 3.210 ccm. Obje verzije 3,3 bile su tvornički opremljene automatskim mjenjačem i iznimno bogatom standardnom opremom. Štoviše, BMW nije montirao ove izvore energije u kraće, regularne E3 karoserije.

V12 ambicije

Vrijedi napomenuti da je BMW također planirao isporučiti V12 motor u E3. Izvor napajanja od pet litara čak je montiran u nekoliko primjeraka E3 - iako eksperimentalno. Naftna kriza bacila je ključ u radove na kombinaciji E3-V12. Ova varijanta nije puštena u proizvodnju.

Bavarija

BMW se također učvrstio na američkom tržištu s E3. Bio je najpoznatiji kao Bavaria – konfiguracija 2500 s izvorom energije od 2788 ccm – i bio je poznat kao prava limuzina s performansama. Upečatljivo: BMW je ipak prodan u Sjedinjenim Državama zemlja automata – osobito s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Osobito se Bavaria općenito smatra predznakom modernih sportskih limuzina iz BMW-a.

Pionir

Tijekom devetogodišnjeg razdoblja izgradnje, ne samo da se paleta modela stalno razvijala. E3 je sazrijevao i postajao sve bolji i kvalitetniji. E3 je također utro put za prvu seriju 200.000 zahvaljujući svojim specifičnim voznim karakteristikama i proizvodnom broju od približno 7 jedinica. Najdulje proizvedeni BMW E3 bio je 2500. Bio je dostupan od početka do kraja karijere E3, a postao je i najtraženija verzija. 3.3 Li je bio najekskluzivniji E3. No, visoka cijena bila je i jedan od razloga što je ovaj tip postao najmanje prodavan E3.

Slike su BMW AG-a

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

18 odgovori

  1. Uvijek sam mislio da je BMW simpatičan brend s lijepim automobilima. Ali preskupo. Imao sam dva (najam auta). Također sam znao da je obitelj Quandt/BMW dobavljač nacista. Oni su se također među prvima nakon rata ispričali i platili kakvu-takvu odštetu. Ali nisam znao da je to tako loša obitelj kao što je gore navedeno. Osim što su sadašnji BMW-i samo grozni kanti, više ih ne volim. Kad smo kod toga: pogledajte i što je Porsche jeo, onda vam više ne trebaju proizvodi od njega. Taj tip/obitelj (Piëch) također ima toliko krvi na rukama.

  2. Automobili su s godinama postajali sve luksuzniji, ali lošije kvalitete.
    Još uvijek ima mnogo dijelova, pa čak i nekoliko automobila.
    Međutim, nisam upoznao automobil koji je bio osjetljiviji na održavanje. Odvezati se nakon servisa nakon 10.000 km svaki put je bio doživljaj. Motorsport tehnički je E3 bio najbolji. Samo preuređeni E9 s puno aluminija mogao bi dati bolje performanse. Međutim, bilo je teže voziti.

    • pogledajte obitelj Quandt, bili su glavni dioničar pištolja Varta i Mauser, bili su jedni od najvećih ratnih zločinaca s vlastitim Konzentrationslagerom (60 smrtnih slučajeva mjesečno zbog trovanja olovom u proizvodnji baterija za podmornice ), jesu li ples nakon rata izišao na probu od strane saveznika, još uvijek posjeduju veliki dio dionica, provjerite odakle su došli!

      • Još je gore. Obitelj Quandt iz Münchena bila je jedan od osnivača i najvećih financijera NSDAP-a, nacističke stranke, mnogo prije nego što se tamo pojavio gospodin AH. Kao zahvala, BMW je bio jedan od glavnih dobavljača tijekom izgradnje njemačkih oružanih snaga prije rata.

        Naravno, u to je vrijeme cijela njemačka industrija bila predana nacističkom ratnom stroju, ali tamo gdje je to nametnuto na jednoga, drugo je bilo u prvom planu. Ispred su bili BMW i Ford.

        Prije i tijekom rata BMW je doista imao svoje koncentracijske logore i u blizini Münchena i u istočnoj Njemačkoj gdje su robovski rad obavljali prisilni radnici iz Sovjetskog Saveza. Smrt je bila ogromna.

        Obitelj Quandt nije imala samo svoje koncentracijske logore, već i vlastitu policiju/sigurnosne snage, svoje suce i izvršavala svoje smrtne kazne sa streljačkim vodovima.

        Obitelj je svu mušku djecu poslala u SS gdje su, naravno, zauzimali visoke položaje.

        Nakon rata Amerikanci su zaštitili obitelj i nitko nikada nije procesuiran.

        • Zašto biste tim ljudima dali još 1 euro želeći kupiti BMW, Rolls Royce, Varta bateriju ili Mauser? Ispada da su već jedno stoljeće, odnosno četiri generacije, bili zli ljudi.
          Sada moram priznati da nikada nisam kupio BMW ili nešto slično, ali svakako ću ga odbiti! Bah.

          • Smiješno, o Mauseru: bio je to kvalitetan čelik, još uvijek imam u vrtu garnituru vrtnog namještaja od Mausera, koju su moji roditelji kupili 1953. godine.
            Stoji u svim vremenskim uvjetima već skoro 70 godina.
            (Mauser je ubrzo nakon rata prešao s oružja na vanjski namještaj)

            mauzer

  3. Krajem 70-ih ovi su automobili privukli posebnu publiku, likove u kapama koji su slušali policijski radio, vozili se do incidenta ne poštujući sva prometna pravila i tu ometali policiju. Nije publika kakvu priželjkuje BMW. Šteta, jer je auto jedan od najljepših BMW-a ikada.

    • Prilikom izrade ovog BMW-a naglasak je bio na uštedi težine jer je naglasak bio na performansama.
      Jedan moj poznanik je imao manji model iz tog vremena (1962. – 1972.)
      Prilikom izmjene motora neočekivano je naišao na probleme s krutošću karoserije.
      Vozio sam model nasljednika 2 godine (518 iz 1974.)
      Nakon samo 120.000 km motor je bio potpuno istrošen, a nakon 130.000 km motor je potpuno pokvaren

    • Kvaliteta je bila njemačka, ali je postojao ozloglašeni problem oko A-stupa gdje se karoserija često uvija. To je dovelo do oštećenja od hrđe koje je bilo teško popraviti.

  4. @Rjab:
    Slažem se u potpunosti s tim!!
    Taj svilenkasto glatki rad, taj zvuk i izvedba bili su i još uvijek su na visokoj razini.
    Mogu li dobiti kip!

    • Smijem li proći kroz automobilski život sa škorpionom na četiri kotača više od četiri godine, ponekad mi nedostaje E21 323i sa svojim "leise und starke" šestocilindričnim.

      • Uglavnom isti motor.
        Imaju dobro poznatu boljku, a to je potrošnja ulja, koja iznad 200.000 kilometara može odjednom dovesti do plavih oblaka i dosadnog točenja pri svakom točenju goriva. Tada je vrijeme za zamjenu brtvi stabla ventila. Zgodni mehaničari to rade bez rastavljanja glave; komprimiranim zrakom kroz otvor za svjećicu.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke