Završni datum lipanjsko izdanje -> 21. travnja
BMW 525. Aus der Reihe E12. U AMK 9-2025
Do 3-ih, BMW je već bio iza sebe ostavio teško razdoblje 1972-ih. Serija 5 brzo je postala popularan automobil u tom desetljeću. Ali tri godine prije svog dolaska - 5. - bavarski proizvođač lansirao je adut u višoj klasi srednje veličine, što je ujedno označilo i BMW-ov preokret u XNUMX-ima. Nova serija XNUMX debitirala je s četverocilindričnim motorima. Ubrzo su uslijedile i šesterocilindrične verzije. Do danas, serija XNUMX ostaje neizostavan dio ponude. Auto Motor Klassiek izradio je reportažu o BMW-u 525 iz serije E12. PUUR BMW iz Marsuma u Friziji nam je dostavio primjerak iz 1977. godine, što je dovelo do opsežnog članka u časopisu.
Glavni junak priče vraća vas u vrijeme kada se vožnja BMW-a 525 smatrala prilično ekskluzivnom. Danas razumijete zašto je to tada bio slučaj i zašto je tako i danas iz različitih razloga. Posebno s verzijama sa šest cilindara, BMW je definitivno ušao u svijet u kojem je Mercedes-Benz bio godinama baziran. Bavarci su to učinili na svoj jedinstven način. Stuttgart je, blago rečeno, bio sinonim za luksuz i udobnost. BMW se sve više okretao sportskom duhu poslovne klase i, u višem srednjem segmentu, nudio je suvremenu (i skuplju) alternativu s modelom 525, a kasnije i 528, na primjer, u usporedbi s višim modelima Opela i Forda.
Kažemo unutra Auto Motor Klassiek 9-2025, priča o razvoju E12, dijeli uvid u povijest BMW-a i vraća vas na početak i evoluciju ove generacije serije 5, koja se proizvodila u Europi do 1981. E28 je naslijedio ovu seriju; proizvodnja u Južnoj Africi nastavila se do 1985. A reći ćemo vam više, jer osim tehničkih specifikacija automobila iz izvještaja, nudimo vam i priliku da nam se pridružite na vožnji. Naravno, ovo iskustvo pružit će sveobuhvatan dojam o zelenom 525, koji je u prekrasnom, originalnom stanju. Osam stranica posvećeno je ovom bavarskom klasiku.
U međuvremenu, trenutno izdanje Auto Motor Klassiek Još jedna stvar koju pretplatnici i prodajne police moraju vidjeti. I to s dobrim razlogom. Priče pokrivaju automobile i motocikle različitih veličina. Čitat ćete priče o automobilima koji široko obuhvaćaju scenu klasičnih automobila. Od Fiata 850 Sportcoupéa do Bentleyja Mulsannea. Od Trabanta Kübela P601A do Datsun Laurela. I od restauriranog Chevroleta 210 Townsmana do... BMW-a 525. Dio motora prekriven je... Triumph Trophy i Benelli 500 LS.
U AMK 9-2025 ovog mjeseca pronaći ćete kratke vijesti, objave o klasičnim automobilima, redovne kolumne, opsežne ponude klasičnih automobila od naših oglašivača i privatnih osoba i sve ostalo što svijet klasičnih automobila čini tako divnim. Naravno, bit ćete zainteresirani. Pregled 'rujanskog izdanja' će ovo samo povećati.
Preskupo, previše trulo i previše zaglavljivanja branika
Prekrasno, imao sam ih mnogo, divno zviždanje ispušnih cijevi i bijelo-siva unutrašnjost nakon duge vožnje.
Oblačići dima dok puštam gas su uspomena koja mi ostaje sa mnom kad god pomislim na starije Bimmere na autocesti... posebno E12 s M20 i M30 ispod haube bio je prekrasan izgledom i zvukom. Mislim da je M10 bio jednostavno prelagan za već prilično težak automobil; savršeno bi se uklopio u E21 ili E30, ali to je to.
Model na fotografiji je kasnija verzija s bočnim čepom za gorivo, velikim stražnjim svjetlima i četvrtastijim rešetkama u obliku bubrega sprijeda.
Devedesetih sam imao model 1974 iz 518. sa stražnjim čepom za gorivo. Spremnik goriva od 90 litara propuštao je preko 90 litara. Novi spremnici tada više nisu bili dostupni. Ne znam koliko su dobri bili ti 40-cilindrični motori, ali ti 6-cilindrični motori iz 1800. često su se trošili na 4 120.000 km (više od 2 litre ulja na 1000 km). Bili su nevjerojatno skloni hrđanju, ali su se dobro vozili.