Pravi BMW ima šest cilindara. Ili ne?

Smanjenje je sve od sada. Čak i kod BMW-a, koji kontinuirano gradi šest-cilindrični šestocilindrični model za više od 80 godina, šest-in-line modeli zamjenjuju se manjim četverocilindričnim turbopunjačima. Da bismo vidjeli koliko je to loše, stavili smo legendarni četverocilindarski uz jednako nezaboravan šest-cilindarski. Hoće li 2002 Turbo pobijediti 323i?

Tekst: Perry Snijders - Fotografija: Jacco van de Kuilen

Vremena su teška za BMW entuzijaste. Marka se desetljećima odlikovala izradom limuzina, kupea i jednog roadstera gdje je užitak u vožnji bio najvažniji. Freude am Fahren odgovara BMW-u kao Peppi Kokki, ali sada se brand znatno mijenja. Ta transformacija počela je prije petnaest godina, kada je brand predstavio prvu generaciju X5. Nakon toga slijedite modele poput serije X6 i 5 GT. Možete razgovarati o nužnosti i ljepoti tih modela, ali još uvijek ih možete dobiti sa karakteristikama BMW-a u nizu. Međutim, postoje i modeli koji ljubitelje marke čine osobnim napadom: varijante serija 2, 3, 4 i 5, gdje je svilenkasto glatki šestocilindar zamijenjen s četiri cilindra.
Čini se da smo zaboravili da prva serija 5 1972. godine nije bila dostupna ni sa šest cilindara, što se odnosilo i na prvu seriju 3 (1975). A ako mislite da je to slučajnost, uzmite u obzir da je BMW imao novo sjedište s četiri cilindra izgrađeno u Münchenu između 1968. i 1972. godine. To nisu nešto što su entuzijasti automobila smislili, arhitekt Karl Schwanzer je to tako i namijenio. U susjednom muzeju BMW-a predstavljena je odgovarajuća glava cilindra. Autovisie 1975. godine u to vrijeme nije oklijevao s motorima u potpuno novoj seriji 3. „Izuzetna je vrlo lijepa okrugla bačva, malo je tvornica (ako ne i nijedna) koje (mogu?) Čine ovaj lijepo rotirajući četverocilindraš. Nijemci za to vole upotrijebiti riječ seidenweich - ako to prevedete s svilenkastom glatkoćom, to odmah zvuči pomalo gadno, ali to je možda najbolji način da se opiše tipičan karakter BMW-ovog motora. "

Nedjelja bez automobila

Rob Slotemaker pokupio je seriju 3 u istom broju časopisa. “2002 je još uvijek najljepši automobil svih vremena. Shvaćam da je 320 tog automobila nasljednik, ali oni su to učinili loše. ”Slotemaker je uglavnom govorio o upravljanju automobilom, koji je interno nazvan E21. Međutim, drugi entuzijasti nisu odmah bili oduševljeni novim modelom, jer je bio teži i sporiji od odlaznog modela.
Taj je odlazni model stoga bio prilično spektakularan. Iako je model početne razine, 1502, još uvijek bio vrlo skroman, 2002 je već bio sasvim druga priča. 2002 tii je bio superlativ, dok je 2002 Turbo bio vrhunac. Međutim, došao je u posve pogrešnom trenutku, jer upravo kada je BMW odlučio da je vrijeme za vrhunski model s proširenim odbojnicima, spojlerima i upečatljivim (opcijskim) prugama, izbila je naftna kriza. U vrijeme nedjelje bez automobila, BMW je pokušao prodati automobil koji je zračio da je to bilo više nego André Hazes u svom vrhuncu. Nije ni čudo da je brand prodao više od 1.672 kopija, od kojih je samo 18 u Nizozemskoj.

Vozeći se automobilom

Sam BMW djelovao je pomalo šokirano, jer je tek 1978. - tri godine nakon uvođenja E21 - uslijedila brza verzija. Ovaj se put recept potpuno razlikovao od 2002. Ovaj put bez četverocilindričnog turbo motora, već lijepo izvedenog šesterorednika. S manje snage i većom težinom, nije se mogao mjeriti s brzim Turbom iz 2002, ali je ipak bio dovoljan da Rob Slotemaker padne poput lista na drvo. "Po mom ukusu, ovaj je BMW 323i trenutno najfiniji i manje-više povoljan stoe automobil", primijetio je, ponovno u Autovisieu. “Automobil ima uzorno upravljanje i izuzetno je stabilan. Odlično koči, mijenja brzine i upravlja. A možete ga voziti nevjerojatno brzo. "
Činjenica da je 323i trebao biti manje sportski od 2002 Turbo bio je očigledan u nedostatku raskošnih spojlera i naljepnica. Natpisne pločice i dva ispusta (po jedan na svakoj strani) trebali su napraviti razliku u usporedbi s varijantama varijante 3 serije. Uz pomoć (tradicionalno dugih BMW-ovih) opcija možete donijeti 323i na okus, primjerice sportski upravljač, sportska sjedala, 5 kutiju (po želji čak i dogleg) ili diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Turbo rupa

Marcel Winkelman, vlasnik tvrtke 323i, uskratio je. Njegov automobil opremljen je rijetkim pet-brzinskim mjenjačem i jednako rijetkim sportskim sjedalima, ali to nije dopunio sportskim upravljačem ili nekoliko 15-inčnih naplataka. - Ponekad mislim da bih to trebao učiniti, ali imam više klasika i dijelim proračun između svojih automobila. Naravno, 15 inch Alpina je vrlo cool na 323i, ali su od tada stvarno postali nevjerojatno skupi. Ali slažem se s vama da osim 2002-a izgleda i malo manje gusto. ”S druge strane, 323i vam omogućuje da uživate u njegovoj fantastičnoj glazbenoj podlozi, jer zvuk njegovih šest-in-line je nenadmašan.
Međutim, ne podcjenjujte 2002. Njegov četverocilindrični zvuk također zvuči sjajno, a kolosalna turbo rupa ometa manje nego što mislite na temelju (bezbrojnih) horor priča. Da, turbo dolazi u akciju samo oko 4000 rpm. Ali pod tom brzinom nije beživotni mlinac za kavu koji vrije pod haubom; zapravo vozite do te brzine s normalnim 2002 motorom. Vlasnik Piet Molenaar (od poznatog stručnjaka za BMW u Heerhugowaardu) kaže: “Mnogi vlasnici 2002 Turbo-a zapravo ga jedva više voze. Imamo, prije nekoliko godina sam ga odvezao u Portugal na odmor. Tada zapravo ne koristite potencijal turbo turbine, ali ako znate da je to moguće, to je također lijepo. ”Ne morate mu objašnjavati da Piet neće pobijediti u natjecanju sa svojim 2002-om. “Ovo se koristi, sa svime što ide s njom. Kameni čips, tragovi uporabe, mrlje od hrđe tu i tamo. Naravno da smo oprezni, ali je neizbježno. "

zvučna traka

Oba vlasnika predaju nam ključeve kako bismo sami doživjeli razlike. Fotograf Van de Kuilen ne mora o tome razmišljati tri sekunde. "Naravno da mislim da je 2002 bolji, morate vidjeti kako izgleda debelo!" Fleksibilnost i zvučni zapis 323i-a također su vrlo privlačne značajke, dok s trenutnom vrijednošću brzo kupite spremište punu 323is-a po cijeni 2002 Turbo. Međutim, jedno je jasno: ne mora biti katastrofa ako BMW zamijeni par šestocilindričnih motora s četverocilindričnim turbo motorima. Sve dok ne bacaju onu veliku šest-u-liniju u more!

Tehnički podaci

BMW 2002 Turbo (1974)
Motor četverocilindrični motor s turbinom
Kapacitet motora 1990 cm3
Snaga 125 kW (170 pk) na 5800 o / min
Prijenos ručnog 4 spremnika
Vozite stražnje kotače
L xbxh 422 x 162 x 141
Gewicht 1.080 kg
Najveća brzina 211 km / h
0-100 km / h 7,2 s

BMW 323i (1982)
Motor sa šest cilindara u motoru
Kapacitet motora 2315 cm3
Snaga 105 kW (143 pk) na 5800 o / min
Prijenos ručni 4 kontejner (5 kontejner opcionalno)
Vozite stražnje kotače
L xbxh 436 x 161 x 138
Gewicht 1.135 kg
Najveća brzina 190 km / h
0-100 km / h 7,6 s

Klubovi obiluju

Imate li klasični BMW i želite postati član kluba? Ima ih u izobilju.
Dio BMW klubova ujedinjen je u Federaciji nizozemskih BMW klubova, koja je podijeljena na dio za auto klubove (bacn.nl) i dio za moto klubove. Međutim, ne postoje klubovi koje možete koristiti s 2002 ili 3 serijom. Međutim, postoje i klubovi koji nisu povezani s krovnom federacijom. Primjer je BMW 02 Club (bmw02club.nl). Nema asocijacije za 3 seriju, ali postoji vrlo aktivan forum za E21, koji se može naći preko bmwe21.net.
Oba smo automobila pronašla na ovim stranicama kroz BMW Classic Car Club (bmwklassiek.nl). Klub je osnovan u 1988-u i namijenjen je svakom BMW-u 25 godina i starije. Osim toga, vlasnici Bristola, EMW, Frazer Nash ili Veritas su dobrodošli tamo.