Bizzarrini 5300 GT. Zapanjujuće nepoznato

Superautomobil koji je samozadovoljne Ferrari, Lamborghini i Maserati potajno živcirao. Pravedno.

Talentirani

Ta latentna prijetnja dolazila je iznutra: talentirani inženjer Giotto Bizzarrini bio je visoko na platnom popisu Ferrarija od 1957. do 1961. godine. Nakon studija na Sveučilištu u Pisi, obećavajući tehničar svoja je prva iskustva stekao na Alfa Romea, nakon čega ga je dovela tvornica snova Enza Ferrarija. 250 GTO, koji je sada postao neprocjenjiva umjetnost, bio je njegov glavni projekt ovdje. Manji projekti su osmišljeni i ukomponirani. No 1961. zbog razlike u mišljenjima Giotto više nije mogao proći kroz jedna vrata sa samim Enzom. Onda nemaš što tražiti u štalama konja koji se propinje. Kroz kratko zaustavljanje u Lamborghiniju (osveta vašoj bivšoj s njezinom najboljom prijateljicom) došao je u kontakt s Rizom Rivoltom, s kojim je razvio Iso Grifo. Čovjek je postupno imao lijep životopis za predaju.

Jezgrovit

Ali Rivolta i Bizzarrini također se nisu ludo zaljubili u svoj brak. Ideje su se široko razlikovale o tome kakav bi trebao biti super automobil. Ili može. Rivolta ga je uglavnom doživljavala kao Grand Tourera koji guta autoceste. Bizzarrini je sanjao Corsu: čisti trkač za imućnog drznika. Finalni Iso Grifo, kojeg je nacrtao Giugiaro, predstavljen je u obje varijante: tvrdom Grifo A3 / C i puno udobnijem A3 / L 2 + 2. Ali Bizzarrinijeva trkačka glad time nije bila zadovoljna. A3 / C mu je naravno bila omiljena verzija, ali svejedno je bio premekan, previše uredan. U Maik de Boeru. Dalje je razvio i konstruirao uličnu trkaću dvosjed, koju je redizajnirao Giugiaro. Tako je svijet na kraju poboljšan dolaskom 5300 GT. U svakom slučaju, postalo je puno ljepše na našem planetu.

Pouzdan

Nakon smrti Rizo Rivolte 1965. godine, Bizzarrini je stekao, nakon znatne vjernosti, prava i patente marke Iso. Njegov dugo njegovani san sada je postao stvarnost: od sada je slijepo lijepa 5300 GT izbacila vrata poput Bizzarrinija. To je sada bila marka superautomobila. Tipično talijanski, baš kao i njegovi konkurenti. Ali s jednom velikom razlikom: osim što je bila nevjerojatno lijepa, Strada je bila i nevjerojatno pouzdana u usporedbi sa svojim prilično osjetljivim i hipersenzibilnim konkurentima. Opskrbljeni su lijepom, ali nježnom tehnologijom. To se moralo maziti bez ikakvih problema, a sve ostalo moralo je biti na mjestu da bi vrlo lijepo mjesto ostalo netaknuto. Ni 5300 GT. Fantastična tehnologija bila je skrivena ispod zapanjujuće lijepog tijela. Svakako ne u futurističkom ili inovativnom smislu, ali montirani američki 5,4-litreni osmocilindar snage 365 konjskih snaga bio je jeftin, moćan, lagan za navođenje, jednostavan za održavanje i nadasve pouzdan. Vrlo različit od njegovih ikonskih sunarodnjaka, koji su bili skloni nastupima u najvećoj mogućoj mjeri samo ako su bili potpuno razmaženi i pošteđeni bilo kakve poteškoće. Ta su talijanska vunderkinda rano ostarila i imala nedostataka ako ih se nije obožavalo.

Rasne sposobnosti

Bizzarrini 5300 GT mogao je izdržati i imao je gotovo netalijansku izdržljivost. Štoviše, Giotto ju je nevjerojatno sastavio sa svim svojim talentima. Motor Corvette bio je neobično daleko straga sprijeda. Na primjer, do poklopca razdjelnika moglo se doći samo kroz otvor na nadzornoj ploči. Ovaj je smještaj mehaniku bio noćna mora, pakao za vozače s termofobijom, ali blagodat za raspodjelu težine. Bilo je gotovo savršeno. Uz pomoć neovisnog ovjesa, De Dion stražnje osovine i postavljanja spremnika u središte kratkog podvozja, ovo je omogućilo fenomenalno rukovanje i dalo 5300 GT istinsku trkaću sposobnost. Brutalnog Bizzarrinija gotovo je bez napora doveo do maksimalne brzine od 235 km / h, a 7 km / h postignuto je u roku od 100 sekundi. Nitko se toga nije trebao sramiti pa se nije. Toliko ih je izgrađeno između 133. i 1965. i jednako toliko puta Ferrari, Lamborghini i Maserati zadržali su dah. Još jedan kupac koji je postao kralj u Livornu ...