BFG: dobro smišljen flop

Jednom davno, dok je televizija još bila crno-bijela, na TV-u je bila crtana serija: The Shaddocks and Gibis. Shaddocki su bili čudna bića koja su često besmisleno radila s tehnologijom ili se samo petljala s tehnologijom. Ali BFG 1300 činimo medvjeđu uslugu opisujući ga kao Shaddock motocikl. Ime marke ovog četverocilindraša ima svoje korijene u imenima njegovih kreatora: gospoda Boccardo, Favario i Grange.

Dakle, mislioci iza ideje bili su gospoda Boccardo, Favario i Grange. Prvi od te trojke brzo je nestao iz vidokruga. Ideja se rodila u sjeni svojevrsnog 'sajma izumitelja', 'Concours Lépine'. Hrabri trio je 1978. osvojio 50.000 francuskih franaka sa svojom idejom da naprave teški francuski motocikl koristeći što više postojećih (francuskih) autodijelova. Ovaj pristup je morao jamčiti pristupačnost, dostupnost, jednostavnost i pouzdanost. Konačna proizvodnja započela je 1982.

BFG 1300, Uspjeh s automobilskom tehnologijom

U to je vrijeme Honda Goldwing već pokazala svijetu da 'tehnologija automobila' u motociklu daje vrlo dobre i lijepe rezultate. BFG se prilično nespretno istaknuo svojim nespretnim linijama i armaturnom pločom preuzetom s Renaulta 5 Alpine. Štoviše, tradicionalno konzervativnim motociklistima teško je pala činjenica da BFG nije imao rezervnu poziciju za opskrbu benzinom. Nije im odgovarao ni jedan, središnje postavljeni rasplinjač.

BFG 1300 proizvodio je 1299 KS iz svojih 70 cc

Ali motor je postigao veliki okretni moment. BMW R100RT također je proizvodio 70 KS, ali je imao najveći okretni moment od 58,8 Nm pri 4100 o/min. BFG je povukao 3500 Nm pri 98,1 o/min! Osim toga, BFG je bio toliko udoban da je bio pravi gutač kilometara. Pri 6000 o/min maksimalna brzina bila je samo 200 km/h. Ali pri 4000 okretaja takav BFG je poslušno kaskao 130 km/h. I mogao je to držati stoljećima. Četverocilindrični bokser je radio na otprilike 1 do 14. Blok je također bio dovoljno fleksibilan. Od samo 1500 okretaja u pet, takav BFG je brzo krenuo.

BFG 1300 upravljao je bolje od Goldwinga

Sa svojim dugačkim spremnikom, rastegnutim položajem sjedenja i ravnim upravljačem, BFG, s međuosovinskim razmakom od 1600 mm, bio je puno bolji motocikl s aktivnijim upravljanjem od Goldwinga. Petostupanjski mjenjač dobro mijenja brzine. I sva ta ružna kutna obloga pruža izvrsnu zaštitu od vjetra i vremenskih nepogoda. Ovaj francuski div također je odlično kočio jer su kočnice stigle iz Bremba. Upotrebljivost i pouzdanost ideje sada su dokazane. Unutar francuskog BFG kluba postoji stroj koji trenutno ima više od 480.000 km. Bez muke!

Zapravo, BFG je bila neka vrsta Honde Pan European koja je bila predaleko ispred svog vremena.

Stanje stvari

Prema našim informacijama, napravljeno je oko 600 BFG-ova. Dio toga otišao je raznim državnim službama. Jednom smo vidjeli tri nova primjerka koji se godinama nisu prodavali u Amsterdamu. Zadnji Mohikanac je imao MBK na tenku. Još uvijek je poznato oko 400 primjeraka unutar kluba BFG.

Ovdje ih jedva možete pronaći, ali u Francuskoj gornji dio košta tisuću ili dvije. Uredni, dobri primjerci postižu najviše 6.000 eura. Plastični radovi često postaju hrskavi zbog UV zračenja. Malo je ili nimalo dostupnog zamjenskog materijala.

Naš fotomodel živi i radi sa sadašnjim vlasnikom oko 20 godina. Egzotika se jednostavno – i bez problema – koristi za putovanje na posao. I razmišlja se o njegovoj prodaji.

(Priča se nastavlja u nastavku s fotografijama.)