BFG 1300. "Le moteur Shaddock"

Jednom su na televiziji postojale crtane serije: Sjenice i Gibis. Filmovi su uvijek bili prilično nadrealni, a Shaddocksi su čudna bića koja su često bila beskorisna s tehnologijom ili su se tehnički samo petljala.

Ali BFG 1300 radimo kratko, zapisujući ga kao motocikl Shaddock

Mislioci koji su stajali iza te ideje bili su gospoda Bocardo, Favario i Gdomet. Prvi od tog trojca ubrzo je nestao s vidika. Ideja je rođena u sjeni svojevrsnog 'sajma izumitelja', 'Concours Lépine'. 1978. hrabri trojac osvojio je 50.000 1982 francuskih franaka sa svojom idejom da naprave težak francuski motocikl koristeći što više postojećih (francuskih) autodijelova. Ovaj pristup morao je jamčiti pristupačnost, dostupnost, jednostavnost i pouzdanost. Konačna proizvodnja započela je XNUMX. godine.

Sretno s automobilskom tehnologijom

U to je vrijeme Honda Goldwing već pokazala svijetu da je 'automobilsko inženjerstvo' na motociklu dalo vrlo dobar i lijep rezultat. BFG se isticao nespretnim linijama i prilično nespretno preuzetom nadzornom pločom od Renaulta 5 Alpine. Štoviše, tradicionalno konzervativni motociklisti teško su prolazili jer BFG nije imao rezervnu poziciju za zalihu benzina. Ni jedan, centralno postavljeni rasplinjač nije dobro sjedio.

BFG je sa svojih 1.299 ccm dobio 70 KS

Ali blok je dobro zabio svoj obrtni moment. BMW R70RT od 100 KS također je isporučio 70 KS, ali je imao maksimalni okretni moment od 58,8 Nm pri 4.100 o / min. BFR je vukao 3.500 Nm pri 98,1 o / min! Uz to, BFG je bio toliko udoban da je stvarno bio pravi miljenik. Pri 6.000 okretaja u minuti, najveća brzina bila je samo 200 km / h. Ali pri 4.000 okretaja u minuti takav je BFG poslušno kasao 130 km / h. I to je mogao održavati stoljećima. Četverocilindrični bokser trčao je nešto od 1 do 14. Blok je također bio dovoljno fleksibilan. S 1.500 okretaja u minuti u svojih pet, takav je BFG čvrsto krenuo.

Poslano bolje od Goldwinga

Sa svojim dugim spremnikom, produljenim položajem sjedenja i ravnim upravljačima, BFG je s međuosovinskim razmakom od 1.600 mm bio puno bolji, aktivniji upravljač od Goldwinga. Mjenjač s pet brzina dobro se mijenja. A sva ta ružna kutna karoserija pruža izvrsnu zaštitu od vjetra i stihija. Ovaj francuski div također je sjajno kočio jer su kočnice došle od Bremba. Sada je dokazana zapošljivost i pouzdanost ideje. Unutar francuskog BFG kluba radi stroj koji trenutno ima više od 480.000 XNUMX km. Glatko!
Zapravo, BFG je bio svojevrsna Honda Pan European koja je bila previše ispred svog vremena.

Stanje stvari

Prema našim informacijama, napravljeno je oko 600 BFG-a. Dio je otišao u razne državne službe. Jednom smo vidjeli tri nova primjerka koja se godinama nisu mogla prodati u Amsterdamu. Posljednji od Mohikanaca imao je MBK na tenku. U klubu BFG i dalje je poznato oko 4.000 primjeraka.

Ovdje ćete ih teško pronaći, ali u Francuskoj gornji dio popravljača košta tisuću ili dvije. Uredni, dobri primjerci daju maksimalno 6.000 eura. Plastični materijal često postaje hrskav zbog UV zračenja. Zamjena je malo ili nimalo.

Ako slučajno posjedujete takav BFG, voljeli bismo čuti vaše mišljenje.