Berlina Aerodinamica. Fioravantijeva revolucionarna izmjenjivačica igara

1967. Pininfarina je pokazao prekrasan prototip zasnovan na tehnologiji Austina 1800. Berlina Aerodinamica 1800 bila je model vanjskog futurizma i upečatljive aerodinamike. Tako bi mogli izgledati manji i veći srednji slojevi u budućnosti. Slova BMC bila su na prednjoj strani, ali Britanci godinama s njom nisu poduzimali ništa pod zastavom britanskog Leylanda. Stvaranje Pininfarina Leonarda Fioravantija uglavnom se proslavilo izvan britanskih granica. Zahvaljujući proizvođačima iz Francuske i Italije.

Uzmi svoj godišnjak za automobil iz 1967. godine. A pogledajte što je tada proizvela automobilska industrija. Karakteristični automobili s individualnošću, koji su svi otkrivali kulturu i porijeklo. I još uvijek redovita sklonost karoseriji s tri kutije, koja je varirala s lijepim varijantama kupea, kabrioleta ili stanice. Barem: ako je proizvođač to htio. Lijepo vrijeme. A onda je Leonardo Fioravanti izašao u ime Pininfarine s revolucionarno dizajniranim prototipom dvije kutije: Berlina Aerodinamica, koji je klasična tri automobila s kutijama vratio svjetlosne godine u dizajn.

Dalekosežni futuristički

Dizajner Leonardo Fioravanti stvorio je odvažan podvig koji nikada nije ušao u serijsku proizvodnju na BMC-u i kasnije britanskom Leylandu. Uprava BMC-a vremenom je ograničila utjecaj Pininfarine. Ali Fioravanti je osigurao platformu i inženjering iz 1800. godine. Te su stvari postale polazna točka za dalekosežni futuristički dizajn, koji je građen u razmaku od tri mjeseca. Dalekosežni tok, niska i glatko ucrtana kolica, bezvodni prednji dio sa lampama iza stakla (a la de later Citroën SM i Ferrari Daytona) i stražnji šarm sličan Kammu. Napravili su ovaj automobil ne samo novost, već i jedan aerodinamics koji je izgledao dinamično. I tko je bacio svoju fantastičnu sjenu prema naprijed sedamdesetima u smislu crtanja.

Vizije putovanja vremenom

Koncept je predstavljen novinarima i javnosti, a vizije putovanja kroz vrijeme rezultirale su čudom i divljenjem. Ali BMC nije uspio staviti automobil u proizvodnju, također zato što je Landcrab na tržište došao samo tri godine. To Lijepo za Jaguara, ali ne i za nas bila naslovnica šefa BMC-a Georgea Harrimana. Bio je zabrinut da će korak naprijed u dizajnu postati jedan od vodećih kočnica. Korak koji šira (britanska) javnost možda još nije poduzela. Tehnički direktor, nitko drugi do sir Alec Issigonis, bio je preplavljen modelom i sve više impresioniran Pininfarininom vizijom budućnosti. Također zato što je znao da Fioravantijevi koncepti Aerodinamica mogu brže nego što se očekivalo dovesti do drugih automobila spremnih za proizvodnju drugdje.

Harriman & Co zaostaju

Berlina Aerodinamica nikada nije postala britanska. Harriman i njegovi prijatelji iz uprave i dalje su bili ispečeni u staromodnim britanskim idejama. Stare proizvodne metode, arogancija, poriv za gniježđenjem, urođena tendencija za pobunom i konzervativan pristup činili su BMC sve više i više nestalnom organizacijom. Izgubio se, automobili su dizajnirani prenaglo, a prvi znakovi kvalitativnih propusta bili su provizorni znasci predstojeće propasti. To je rezultiralo nedostatkom hrabrosti u vrijeme kad se BMC-ova financijska perspektiva zamračila.

Manja Berlina, inspiracija za GS

Ta se situacija nije poboljšala kad se BMC spojio u britanski Leyland, što je bio uvod u vrlo burno desetljeće: 16-te. Za to desetljeće, Pininfarin Leonardo Fioravanti imao je još jedno iznenađenje. Modelirao je sljednika iz snova ADO 1100: BLMC XNUMX, limuzinu koja je ličila na kasnije Citroën GS. Pljeskalo se 1100-u iz Fioravantija, ali opasnost od spajanja i demontaža BMC-a opet nisu ostavili mjesta za serijsku proizvodnju. Barem ne u BMC-u / britanskom Leylandu. To je kasnije dovelo Morris Marinu i Austin Allegro. To su bile kreacije koje su se udaljile miljama od Fioravantijevih ideja.

Vodič za bezvremene salone iz sedamdesetih

Ipak, pokazalo se da je Fioravanti napravio pionirski posao u ime Pininfarine na području dvaju box salona. Jer glavni dizajner Robert Opron nikada nije skrivao da je inspiriran Fioravantijem. GS i CX bili su vrlo slični Fioravantijevim prototipovima i bili su bezvremenski tijekom cijele karijere i kasnije. Lancia je Betu predstavila 1972. godine, a Gamma iste marke također je u skladu s dizajnerskom filozofijom. I to je čak koristio Giugiaro kada je dizajnirao Alfa Romeo Alfasud. I da ostanemo u britanskim krugovima: Landcrab nasljednik Princess nije dobio ove oblike, ali Rover SD1 s pet vrata jest. Devet godina nakon što je BMC 1800 Berlina Aerodinamica predstavljen u Torinu, British Leyland je osmislio automobil s neusporedivo tankom linijom između eruditske ljepote i uklete kvalitete.

Izmjenjivač igara

Fioravantijeve kreacije tako su rezultirale prekrasnim automobilima. Ipak, također je upitno je li britanska automobilska industrija bila spremna uvesti serijske modele visokog profila Aerodinamica u serijsku proizvodnju. Vjerojatno ne, jer je sustizanje koje su Britanci čekali bilo preveliko na svim područjima. A to je bila i kasnija bol, jer u Velikoj Britaniji moralo se s tugom vidjeti koliko su uspješna polazišta Fioravantija postala. Ideje koje su Fioravantijev dizajn pretvorile u izmjenjivače igara za XNUMX-e i kasnije. Nekoliko proizvođača uzelo je dvije kutije uspješno razmišljao. A Berlina Aerodinamica iz 1800. godine? Izgrađena je u drugačijem i smanjenom obliku u Velikoj Britaniji. Kao igračka iz Kutije šibica. A to nikada nije mogla biti jedina namjera George Harriman & Co.