Benelli Tornado

Auto Motor Klassiek » Motori » Benelli Tornado
Tamo se kupuju klasici

Benelli Tornado bio je lijep, vrlo promišljeno dizajniran i, u skladu s talijanskom tradicijom, samo godinama nakon predstavljanja u prodaji. I to je bio udarac za njega. Jer era 650 ccm blizanaca na potisnu šipku je stvarno završila 1970. A nije pomoglo ni to što je tvrtka, po najboljim talijanskim običajima, završila u financijskim poteškoćama.

Pažljivo građena

Pažljivo izrađeni – samo ih je deset napravljeno u jednom danu – Benelli Tornado svaki je bio podvrgnut ozbiljnoj testnoj vožnji prije odlaska prodavaču/kupcu.

Ti kupci uživali su u rukovanju Benelli Tornada, u – za blizanac potisne poluge – visokim okretajima i zvuku. Vibracije su bile znatno manje inspirativne, dok su u Benelliju učinili gotovo sve protiv toga koristeći mnogo gume za prigušivanje vibracija.

Još sam bio mlad kad sam u Maarssendorpu vidio srebrno-sivi Benelli Tornado.

Tražio je dužnosnika lokalnog vijeća koji je bio profesionalac na bolovanju i koji je dane provodio popravljajući starije motocikle dok je neprestano razgovarao o seksu. Pametniji kupci sa sobom su vodili svoju djevojku ili slučajnu mladu damu jer pogled na nešto tako lijepo uvijek dovodi do jeftinijeg popravka. Pogotovo kad se s takvom kratkom suknjom i/ili dubokim dekolteom potrudio sagnuti se da nešto podigne. O, da: taj Benelli Tornado. Stvar je radila bez opterećenja, a instrumenti s gumenim ovjesom plesali su sambu...

Burna povijest

Vrijeme kada je slavni argentinski kapitalist Alessandro de Tomaso (mora se priopćiti kako se to ime piše) zapravo je bio početak rollercoaster efekta preuzimanja, ponovnog pokretanja i ponovnog rođenja. Godine 1989. Benelli je prodan Giancarlu Selciju, proizvođaču strojeva za obradu drva, koji je bio posebno zainteresiran za novu tvornicu u Pesaru. Iz poreznih razloga, modeli od 50 ccm još uvijek su bili rijetko napravljeni, ali Benelli je zapravo bio mrtav. U veljači 1996. prava na ime Benelli otkupio je Andrea Merloni, koji je izgradio novu tvornicu u Pesaru. Za sada su se ondje proizvodili skuteri kako bi se stvorila financijska osnova za veće planove na motociklističkom polju. Jer Talijanima velikih planova nikad nije nedostajalo.

Godine 2005. (ime) Benelli je kupila kineska Quianjiang grupa

Plan je bio lansirati novu liniju modela na tržište kao Benelli QJ od 2010. godine. Kako bi održali privid talijanstva, Kinezi su otvorili ured u pradomovini. Nije važno. Volvo je Kinez, BMW tamo kupuje blokove motora. Rolls Royce je njemački. Rotax također vjerujem, a dobar prijatelj ima kromirane dijelove koje proizvodi tvornica koja također radi isto za Harley. Ural je sada zapravo američki, a proizvodnja tih trokolica (s jamstvom od dvije godine!) upravo je prebačena u Kazahstan.

U 2011-u, tvrtka Benelli proslavila je svoju 100 godišnjicu.

No, ne čini se da će se Benelli 650 Tornado zasad vratiti u proizvodnju, no trenutačno je 'in' 'retro'. Ali ne možete znati. Marketinški stručnjaci i Kinezi uvijek iznova iznenađuju.

Model je Theo Terwel, koji je međunarodno poznat po svojim restauracijama BMW-a. Ali za razliku od mnogih obožavatelja BMW-a, Theo ima vrlo širok pogled na marke i njihovu ljepotu. O, da: Benelli Tornado će biti restauriran. A blok obnavlja Talijan koji je to nekad radio za tvornicu. Zbog te BMW-ove želje za savršenstvom? Theo to sigurno ima.

Više priča o klasični motori putem ove veze.

Benelli Tornado

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

8 odgovori

  1. Godine 1970. završila je era blizanaca potisne šipke od 650 ccm. Iako 2V bokserice iz BMW-a s istim volumenom disanja nisu bile sijamske blizanke, ipak su bile blizanke. A s dugim polugama čak i duboko u 90-ima. Onda su tu bili veći blizanci s, da, opet šipkama za guranje. Iako su bili dugi tek nekoliko centimetara, ali ipak. Mora biti imidž bavarskih boksača da je to ponovno moguće, a da ih se ne voli ili na neki drugi način gura u stranu kao zastarjelo smeće. Nasuprot tome, pjesma za paralelne blizance s dugim guralicama je nažalost završila.
    Ne mogu reći da je održavanje BMW-a sad toliko skupo. Vrijedi biti iskren. Ovisi na koju vrstu misliš. I dalje mi se ne sviđaju 2V bokserice. Osim jedne obvezne stvari: remonta ventila, kako bi se spriječilo njihovo lomljenje i time ozbiljno narušavanje daljnjeg integriteta izvora struje kao 'kolateralna šteta'. Dakle, apsolutno da. U međuvremenu sam to napravio dvaput sa svojim Blauwtjeom. To znači da sam se puno vozio s njim.

  2. A održavanje Hermansa? Također jeftin kao Japanac, ili jednako skup kao BMW?
    U međuvremenu; kako da se riješimo “kineza”, ili i mi postajemo njihova regija. Razlika je u tome što oni imaju – jasnu – politiku. To smo ovdje potpuno izgubili

  3. Tada smo moj najmlađi brat i ja imali ideju da kupimo tako lijepog Benellija, ali kako smo tada još bili studenti, 6.000 tvrdih guldena nam je predstavljalo prepreku i bili smo primorani odlučiti se za Suzuki 500, koji je tada koštao nešto manje od 4.000 guldena.
    Kasnije je moj brat kupio novi Benelli 900 Sei; bio je divan motor.
    Ja osobno vozim Laverdu 750 SF.
    Talijani su majstori u dizajnu motora, a danas je pouzdanost u rangu s motorima iz Njemačke, Japana, Engleske, Austrije, Kanade i SAD-a.

  4. Ne zaboravite kasnije modele Tornado Tree 900cc, prekrasne i sa sustavom hlađenja na mjestu koje niti jedan proizvođač ne bi zamislio s rebrima hladnjaka u stražnjem dijelu.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke