Što bi moglo poći po zlu ako ekstravagantno bogati sin talijanskog političara i španjolskog zemljoposjednika u Italiji odluči da od Japanaca iz Italije želi povratiti svjetsku dominaciju u motociklima? Pogotovo ako se pristupi da se to mora učiniti brzo i da se u tu ofenzivu krene s gotovo 1 na 1 klonom Honde CB500 i Honde CB500 x jedan i pol.
4 x jedan i po je šest, 500 x jedan i po je 750
I tu imamo Benelli 750 Sei. Motocikl sa rednim šestocilindričnim motorom. Taj je stroj radio tako glatko da su testeri u vrijeme kada je predstavljena ova prekretnica gotovo svi uključili fotografiju novčića (!) koji balansira na boku na spremniku Benellija. Sada je 2023. Pokušali smo uspostaviti ravnotežu s kreditnom karticom. To nije uspjelo. Jesu li ti stojeći novčići lažne vijesti? Motor Benellijevog kombija radi glatko. Kada posjetimo sljedeći Sei, ponijet ćemo novčiće sa sobom!
Prvo je bilo otkrivanje
'Hondabeater', Benelli 750 Sei (šest), predstavljen je u jesen 1972. godine. Svjetski motociklistički tisak stajao je po strani i gledao s brojnim talijanskim uglednicima: prvi serijski izrađeni motocikl sa šestocilindričnim rednim motorom blistao je u središtu pozornosti. Njegova crvena haljina dobila je suptilnu crtu naranče. Jako lijepo. A Alejandro De Tomaso, koji je godinu dana ranije kupio bolesni Benelli, napravio je svoju legendarnu objavu rata Japanu.
Bez šanse unaprijed
Talijani nisu imali šanse protiv velike četvorke Japanaca koji su podijelili svijet. Ali Talijani nisu tip ljudi koji su sputani racionalnom analizom. Radije traže strast nego tjesteninu. Ali Talijani imaju neke super jake strane koje im uvijek pomažu da postignu pogodak. Talijanski motocikli imali su izvrsnu reputaciju zbog elegancije, stila i upravljanja. Negativna strana tradicionalno je bila pouzdanost podmodula i činjenica da je električna oprema na brodu obično potpadala pod Zakon o igrama na sreću.
Benelli 750 Sei bio je figura onoga što je trebalo postati uskrsnuće talijanske industrije motocikala.
Motocikl je razvijen – bez CAD/CAM opreme – u nevjerojatno kratkom roku od godinu dana. Mora da je uštedjelo vrijeme u činjenici da su Talijani bili više nego malo inspirirani tipovima Honde ohc. Opće mišljenje je bilo da je De Tomaso na kotače jednostavno stavio prerušenu CB500 plus jednu i pol Hondu CB500 u talijanskoj jakni. Kada je De Tomaso bio osporavan u vezi s tim, osvrnuo se na prijašnje kopiranje Japanaca: "Nije sramota krasti od lopova."
Slabe točke
Iako se šestocilindrični motor oslanjao na Hondine ideje, imao je nekoliko slabosti. Smit Bros ih uklanja na Texelu. Oni šestocilindričnim motorima daju primarni lanac sa zatezačem, tako da on više nema tendenciju brušenja kroz uljnu cijev i motor radi tiše.
Uljna pumpa Honde CB650 osigurava bolje podmazivanje, a Honda uljna posuda dobra je za dodatnu litru ulja. Zupčanici u mjenjaču su podmetnuti. Veza je također prilagođena. Originalni prekidači su premali. Kroz njega prolazi puna struja. Oni to ne mogu podnijeti. Na Texel su ugrađeni mali releji, tako da sklopke kontroliraju samo upravljačke struje. Zasun brzinomjera također je unaprijed programiran da ne radi. U tvrtki Smit Bros. ugrađeno je digitalno paljenje. Puno bolje od tri odvojena skupa kontaktnih točaka. I bolji od originalne Ellettronice.
Kokpit dobiva potporu. Inače će se zajamčeno otkinuti. Modificirani stražnji ovjes izgleda izvorno, ali je opremljen Koni interijerom u Texelu.
A ako originalnost nije vaša stvar? Onda postoji mnogo opcija. Ovaj 'trkač' proizveden je u NL i nalazi se u galeriji Aaldering. Također lijepo
Imao sam i sei u 81 s lijevanim kotačima od Laverde. U održavanju kod Gerrita Eekhuisa u Brummenu (uvoznik). Nakon servisa sam vidio da na njemu ima drugih auspuha, boljih. Pitao sam Gerrita zašto je to učinio. bio je njegov salon za vožnju.Košta nula!Kupljen 81. za 2500 guldena,nova cijena od 78 prema 10000! Prodano 90. godine prije 2000., rijetko tko je bio zainteresiran. Ipak mi je žao...
Ali još uvijek imaš sjećanje. A ovdje u Dierenu je sin Gerrita Eekhuisa i najljepši Sei je također ovdje!
Ako se dobro sjećam, Hans i ti se možete negdje diviti tom seju?
Našao sam sei 900 prošle godine. Od prvog vlasnika s manje od 500 km na satu. Odmah sam znao da je ovo sjajna prilika, kupio sam ga i lijepo će odležati pod toplim tepihom!
Nadam se da će se ponekad moći igrati vani kad je lijepo vrijeme! I iskrene čestitke!
Uspio sam renovirati dva benelli seija, jedan za brata i jedan za sebe. Kupio rudnik u blizini Utrechta od studenta inženjerstva motocikala. Stvar je bila potpuno odvojena do zadnjeg vijka. Student ga je želio pretvoriti u helikopter, ali nije stigao dotle. Sve sam ponovno sastavio na svom tavanu. I ono što je nedostajalo Hondi 500 posuđeno. Sam sam napravio ožičenje i instalirao elektronsko paljenje od strane prijatelja. Zabavna stvar za vožnju. Na kraju prodano za puno premalo.
Oh dobro…. Kakvu razliku čini taj novac? Imali ste jedan!
I ja sam imao priliku voziti/posjedovati tako prekrasan crveni six pack. Još uvijek žalim što sam ga zamijenio. Postojao je 1 nedostatak. U to vrijeme redovito su me zaustavljali motociklisti Nacionalne policije da pogledaju jer se isticao zbog šest auspuha.
To je valjda bilo u vrijeme slogana 'Policija je tvoj najbolji prijatelj!'
Vozio sam i Benellija. Kad je auspuh pregorio, pokazalo se da nema novog auspuha koji bi odgovarao mom Benelliju. Dobavljač mi je otkazao pola Italije, bez rezultata (govorim o 1965., računala i interneta još nije bilo). Moj Benelli već godinama hrđa nekorišten u našoj garaži. Nakon ovog debakla počeo sam voziti bicikl. Usput, još uvijek to radim. Cees.
Ništa loše u vožnji biciklom. Ali opskrba dijelovima je sada bolja. Imate li još uvijek lijep zimski posao!
Jednom sam neko vrijeme bio sretni vlasnik 750 Sei. Ali i vrlo nesretan vlasnik neko vrijeme. Na primjer, cijeli mi je kabelski svežanj dvaput izgorio. Naposljetku, Sei je izgubio život kada je lanac puknuo i srušio se kroz blok sa 180 na satu. RIP Sei. Često se rado sjetim vremena provedenog sa Seijem. Kupio sam ga tada novog za 7500 guldena. Nevjerojatno kad uzmete u obzir da danas toliko morate platiti za električni bicikl.
S druge strane, bez problema možete platiti 750+k za lijepih 20 Sei.
Pa dobro, ništa nije dosadnije od savršenstva. A znamo nekoga tko je rekao da takav E bicikl može biti puno skuplji.
Moji dani s mopedom, Kreidler i Zundapp ostaju divno vrijeme za koje se mogu osvrnuti, a ovdje u Alkmaaru postojao je Peereboom centar za dvokotače u Nieuweslootu, koji je između ostalog bio zastupnik Benellija. U to smo vrijeme redovito stajali tamo skoro slini ispred izloga s našim mopedima.maštao o crvenom benelliju 750 sei koji je mjesecima bio izložen u izlogu kakav je to dragulj bio,nakon mojih mopedskih dana odlučio sam se za auto a ne za motocikl , ali Benelli je sigurno bio visoko na mojoj listi.
Nikad nije kasno za…
A onda ih ima oko 900. . .
Nažalost bez 3 impresivne cijevi s lijeve i desne strane
Impresivan motocikl, čak i ako to kažem ja kao gotovo neizlječivi poznavatelj germanskih dvocilindraša. Odmah povjerujem da je 'Laufkultur' takvog talijanskog šestocilindraša jako lijepa. Jednom sam sjedio na stražnjoj strani Honde CBX. Taj je blok također prošao tako đavolski dobro. Divno je što postoje zaljubljenici u šestocilindraše koji su nakon svih ovih godina uspjeli iz 750 seia izbaciti probleme sa zubima. To ih čini još ljepšima. Prekrasan bicikl. Bez sumnje!