Prije nego što je Benelli postao kineska tvrtka ... Ne. To je nepristojno. Budući da je puno Harleyja, BMW-a i Triumph stvari koje također dolaze iz Azije više nisu gunđanje o Kini.
I da su Azijati tako sezonski krivotvoritelji? Pa, blizanci Laverda 750 anaboličke su Honda CB72-77, a četverocilindrični Benelli od 500 ccm gotovo je čista kopija Honde CB 500 F.
DeBenelli 500 četverocilindraš: Početak
U kolovozu 1971. Benellija je, poput Moto Guzzija, kupio argentinski proizvođač automobila Alejandro de Tomaso. Taj je čovjek imao neugodnu količinu novca i najveći su planovi čiji je završetak japanske superiornosti u teškim klasama bila glavna poanta. De Tomaso je želio da talijanska moto industrija ponovno postane najvažnija svjetska moto industrija. Kako bi i trebalo biti. Htio je to brzo shvatiti, pa nije imao vremena sam razvijati nove motore. Blok provjereno dobre Honde od 500 cm500 OHC zapravo je jednostavno kopiran. Ali morao je postojati i apsolutni pobjednik, a to je četverocilindrični x 1,5: 750 ccm, Benelli 750 Sei šestocilindrični. S obje strane dodan je još jedan cilindar, stvarajući 1972-kubični šestocilindar. Ovaj je motor već bio dovršen 750. godine, ali i sada je razvoj okvira trajao duže. To je nešto vrlo talijansko. Benelli 1974 Sei novinarima je prikazan tek krajem 1973. U međuvremenu, 500. godine na tržište je ušao sav taj četverocilindrični Benelli 500 Quattro od XNUMX ccm.
Čiste linije, visoke cijene
Paolo Martin angažiran je kao dizajner za sve te vijesti. Martin je došao iz studija za dizajn automobila Ghia, a već je radio za Bertone i Pininfarinu. Dizajnirao je vrlo moderne i čiste linije za lim oba modela Benelli, ali blokovi motora i dalje su bili vrlo slični Hondinim. Performanse i pouzdanost oba modela bili su razočaravajući, a bili su i preskupi, također u proizvodnji. Novi su se modeli još uvijek razvijali, poput 125-ccm jednocilindričnog dvotaktnog 125 Cross i 125 Enduro te dvocilindričnog dvotaktnog motora od 250 ccm, Benelli 2C, ali to je sve bila 'lagana stvar' za tržišta južne Europe.
1975. godine došao je 250 Quattro, koji je dizajnirao dizajner automobila Pierangelo Andreani, nasljednik Paola Martina. To je bilo prekrasno umjetničko djelo. Slatki model u mjerilu. Nema uspjeha u prodaji. Slijedili su neki lakši modeli bazirani na četverocilindrašima, 350 RS (1976) i 354 (1978). Još su dvije nadograđene verzije 1979 i 500, 750 Sport i 504 Sei uslijedile 900. godine. Međutim, 1978. godine i Honda (CBX 1000) i Kawasaki (Z 1300) već su predstavili svoj šestocilindraš, čineći 900 Seija jednako beznadnim kao i njegov prethodnik.
Zatvaranje slučaja
Uskoro se proizvodnja u Benelliju sastojala samo od Moto Guzzisa, glavne marke Tomasa. Neke su modele objavile obje marke. Benelli 2C bio je i Moto Guzzi 250 TS, 250 Quattro nalikovao je Moto Guzzi 254, a 500 Quattro bio je samo Moto Guzzi 400 GTS. Ali oni Benelli 500-ih? Nikad to nisu prenijeli iznad vrijednosti znatiželje. A original, CB500 F, bio je puno bolji. Šteta, ali tu se nema što učiniti.
