Datum zatvaranja ožujskog izdanja -> zatvaramo
Baterije
Edukativno: Gel baterije očito nisu toliko fenomenalne. Temeljna ideja je jednostavno zakonita. Doslovno. "Mokre" baterije više se ne smiju slati poštom. Zabranjene su i rasute boce kiseline iz baterija.
Mokri akumulatori koje kupujete online nisu napunjeni. Morat ćete kupiti kiselinu za akumulatore ili posjetiti trgovinu koja je ima na zalihi.
I jesu li zadovoljni baterijom koju ste kupili negdje drugdje? Vjerojatno će biti jednako zadovoljni i jeftinom internetskom gumom po koju ste došli da je "popravite".
Usput, s tim gel baterijama nema apsolutno ništa loše ako ih kupite svježe. Olovno-kiselinska baterija počinje svoj životni vijek tek kada se prvi put napuni i napuni. Nije važno koliko dugo čeka na vas.
Međutim, gel akumulator započinje svoj životni vijek na dan proizvodnje. Prijatelj, trgovac motociklima, prodavao je neke gel akumulatore za samo deset eura po komadu, budući da ih je imao dvije godine. Kupci su i dalje nevjerojatno zadovoljni njima.
Mnoge obične baterije ne traju dulje od jedne ili dvije zime. Još nije zima, ali to vam daje dovoljno vremena da razmislite o tome.
Posljednja velika vožnja sezone često završava neočekivano zbog kiše i problema. Vaš motocikl je sretno spremljen u šupi, a akumulator je još uvijek pričvršćen. Onda se dogode svakakve stvari i akumulator se zaboravi.
Olovno-kiselinske baterije, uključujući AGM i konvencionalne tipove s potopljenim punjenjem, obično imaju veću stopu samopražnjenja u usporedbi s novijim - i skupljim - kemijskim tvarima poput litija. U normalnim uvjetima, olovno-kiselinske baterije gube otprilike 4-8% napunjenosti mjesečno. Na vrlo niskim ili visokim temperaturama ta je stopa još veća.
Konvencionalne olovno-kiselinske baterije su zapravo prilično dobre stvari. Jedna od ovih, u dobrom stanju, upravo je napunila osam godina. To je zato što je baterija uvijek bila održavana: razina tekućine održavana je na dobroj razini, terminali su povremeno čišćeni i - što je vrlo važno - svake zime joj je bilo dopušteno da spava u zatvorenom prostoru. Redovito je bila spajana na punjač za povremeni rad. U proljeće joj je bilo dopušteno da se vrati u svoju šupu. Prvo spojite pozitivni terminal, zatim negativni. Upalite i krenite!
O da, te AGM baterije? Baterija s upijajućim staklenim vlaknima (AGM) je vrsta olovno-kiselinske baterije u kojoj se elektrolit apsorbira u stakloplastike. Zbog toga je baterija manje osjetljiva na curenje i otpornija na udarce i vibracije. Znatno su skuplje od tradicionalnih baterija.
Usput, online kupovina ima neke iznenađujuće aspekte. Fotografija ljubaznošću kineske domišljatosti. Pogledajte i budite zadivljeni!
Tvornički isporučeni Varta Silvertop bio je u A6 oko 14 godina.
14 godina...
Mislim da je potpuno isti novi unutra i gotov.
Čim rečeno, to učinjeno, kupio sam potpuno istu marku, model i tip
Nakon samo 2 godine, već puno gnjavaže.
Ostali strojevi (kosilice, generatori, mopedi, labave baterije itd.) svi s vremena na vrijeme trebaju dobar punjač.
Dakle Optimate ili Ctek.
Čini se da su te jeftine stvari iz Actiona gore.
Savjet: nabavite SAE kablove s Alie Expressa, za punjač i vozilo.
Idealno, jednostavno za spajanje i odspajanje.
Svaka marka i serija punjača ima svoj vlastiti set kabela.
Sve prelemljeno na SAE, lijepo zamjenjivo.
Čak su i labavi terminali uključili utikač
Uvijek držim baterije spojene na punjač za trainer (Dunlop). Na taj način traju više od 5 godina.
Također imam LiFPo bateriju u svojoj Hondi XBR 500, nakon što sam potrošio nekoliko olovnih baterija. Mala je, lagana i doista impresivne performanse paljenja! XBR je u mojoj garaži, povremeno na punjaču zimi: jako sam zadovoljan s njom.
Vozio sam Blauwtje barem 10 godina na Exide olovno-kiselinskoj gel bateriji s ugrađenim aktivatorom baterije. 10 godina!... Onda je baterija izdahnula. Baš usred Blauwtjeovog kontinuiranog razvoja. Dakle, samo sam instalirao mokru bateriju, ali nakon tri godine izdahnula je. Još samo jedna da naučim kako se to radi. U redu, još nisu prošle ni dvije godine...
Onda sam se odvažio s LiFePo4 baterijom. Ne 16 ili 19Ah, nego samo 7,07Ah (tako piše). Vau, ta stvar stvarno vuče starter! Nijedna od prethodnih baterija to nije postigla. Dok bi se olovne baterije ispraznile nakon otprilike četiri pokušaja, sada sam stao tek nakon desetog (s praznim rasplinjačima 😉). I to sa 7,07Ah…!
Imajte na umu da je omjer kompresije tog boksera od 650 ccm sada 12,5:1 s konačnim tlakom kompresije od preko 16 bara, a starter je još uvijek jedan od starih (pouzdanih) serijskih tipova motora od gospodina Boscha, koji, međutim, vuče puno veću startnu struju od modernijih s permanentnim magnetima.
Napon punjenja nikada ne smije prelaziti 14,8 V, inače postoji rizik od prekomjernog punjenja baterije. Pri postavljenom naponu od 14,2 V, koji se prati voltmetrom na upravljaču, baterija se neće potpuno napuniti, a takva litij-ionska baterija je sasvim u redu.
Je li takav slučaj s litijem samo aleluja?
Ne!
Ispod 10°C, stvar vrlo brzo ostaje bez goriva ili čak odbija raditi, prema iskustvima pronađenim na internetu. Godinama (tijekom cijele godine) vozio sam ga do ureda svog poslodavca gdje se mogao skladištiti u zatvorenom prostoru. Doduše, u radionici, često s otvorenim vratima, ali nikada nisam iskusio njegove niže granice performansi na hladnoći. Nedostatak je njegova cijena, tri do četiri puta veća od verzije na bazi mokrog olova i više nego dvostruko veća od dobre verzije s olovnim gelom.
Prednost je što se litijeva baterija može montirati u gotovo bilo kojem položaju, a njezina težina je samo 30% težine olovno-kiselinske baterije iste veličine.
Zasad sam jako zadovoljan s njim, a ako se baterija u 1150 isprazni, ozbiljno ću razmisliti o ugradnji iste LiFePo4 baterije u njega. 1150 također ima istu veličinu baterije kao Blauwtje, ali dok se vrh baterije na Blauwtjeu nalazi nekoliko centimetara ispod sjedala, R1150R je oko 20 cm viši, što 1150 čini još težim na vrhu nego što već jest. Nešto o čemu treba razmisliti. Međutim, svatko tko je iskusio startnu snagu LiFePo4 bicikla vjerojatno će biti uvjeren. Barem ja jesam.
Moj stari vojni motor s bočnim ventilima ne samo da ima 6V sustav, već nema ni regulator napona...: dinamo (generator) interno stvara napon, i čim premaši napon baterije, relej (isključivač) otvara kontakt i višak se 'izbacuje'.
Gel i/ili zatvorene baterije ne mogu dobro podnijeti ovaj vrhunac i prerano će odustati.
Ovaj stari sustav je dizajniran za staromodne mokre baterije, koje mogu podnijeti takav naponski vrh.
Nedostatak: ponekad troše bateriju, pa ne samo da morate paziti na razinu... već i oštećuju odjeljak za bateriju.