Automobilsko novinarstvo i klasika

Diplomski zadaci pripadaju svim vrstama studijskih mogućnosti. Jedan od takvih diplomskih zadataka očito je bio o životima slobodnih automobilskih novinara. I sam je ispitivač imao ambicije u tom smjeru. Također je imao vrlo pozitivnu sliku o prihodu koji biste mogli ostvariti od takve aktivnosti. Ali bio je i znatiželjan kako sada dobivate kontakte i kako dolaze vaše priče.

Uložite u vrijeme

Nakon četrdesetak godina ulaganja, aranžiranja, zezanja u automobilskom / klasičnom svijetu, zajedno imate te kontakte. A kako dobivate priče? To se također podrazumijeva. Jer ako radite iz strasti, otvoreni ste 24 sata dnevno za informacije i mogućnosti. Uz to, „poznajete“ tržište i možete procijeniti njegov potencijal. Pa smo bili tamo Auto Motor Klassiek prvi koji je napisao o "glupostima" poput Citroën BX, Urals i Dnepr. A u međuvremenu se iz Francuske donose prekrasni BX-ovi, već postoji nekoliko BX stručnjaka i vrijeme kada ste imali BX za 500 eura je prošlo. Unatoč činjenici da su i dalje vrlo povoljni automobili. A oni ruski tricikli? Nekolicina ljudi već je ozbiljno u vezi s tim i gotovo prvim, ali sigurno je najveći od njih prošle godine prodao gotovo 100.

Što je zabava? Na što nailaziš?

Postoje ograničenja za predosjećaj. Ovdje unutar uredničkog tima postoji jasno polje napetosti između stranaka koje Ford ŠkorpionJako je lijepo ili jako slično. Ali sada ih barem ima.
S druge strane, priče su tamo gdje ih želite vidjeti. Na primjer, ovdje je nekoliko puta lokalno viđen jarko plavi Ami 8. Prvi pristup bio je posjet suseljanu Petru. Jer je već stvorio zvukove oko kupnje Amija. Sjetili smo se da to ne bi trebao biti 'odmor'. Ali dogodile su se luđe stvari.

U blagoj paranoji tada ćete tijekom kupovine kretati različitim rutama. A onda vidite Ami. Posjetnica i naljepnica zataknute iza prozora i pričekajte. Inače, lijepe stvari, one Amijeve.

De Citroën Ami

De Citroën Ami linija pokrenuta je 1961. i ostala je u proizvodnji do 1979. godine. Ami 6 bio je pokušaj da se smanji jaz između 2CV i DS-a. Ali zbog troškova, Ami je ostao vrlo blizu Ružne patke. Osnovna inačica imala je karakteristično "pogrešno nagnuto" stražnje staklo kao Ford Anglia. Ami je dobio priznanje kao "Super patka". Ali tržište je tražilo karavansku verziju. Kad se ta verzija pojavila na tržištu 1964. godine, ispostavilo se da tržište ne samo da muči. Prodano je više od 550.000 pauza.

Nasljednik, Ami 8, temeljito je redizajniran. Osim manjih detalja, limuzina Ami 8 ostala je nepromijenjena u proizvodnji od 1969. do 1978. Iako se ova pauza Ami 8 nastavila do 1979.

Žubori ispod

U praksi, Ami sada 'pukne ispod'. Ima svoje ljubavnike. Ali još nije 'otkriven'. To znači da znanja postoji i da ima puno stvari. Da su Ami također ugodno povoljni u sunčanim zemljama bez hrđe i da se stoga može smatrati da organiziraju prijevoz za između 500-1.000 eura.

Ako budemo imali kontakt s našim vlasnikom Amija, podnijet ćemo izvještaj. A pitanje studenta hoće li kao automobilski novinar / zaljubljenik u klasiku i dalje imati novca koji će se zaraditi u budućnosti? Pa ... možda kruh. Ali to može biti smiješna popratna zarada ako vaš partner ima solidne prihode. Svijet automobila uskoro će se promijeniti ...