Automobili koji nikada nisu otišli u proizvodnju u Chrysleru i GM-u

Automobili koji nikada nisu dospjeli u proizvodnju, bili su čista fantazija na kotačima, dizajnirani XNUMX-ih kako bi ubrzali kucanje srca i sada se pitate 'Što da su stvarno krenuli u proizvodnju?' Prava umjetnička djela koja privlače pozornost (kupovne) javnosti, isprobavaju tehničke inovacije i daju vozačima pogled u budućnost... Ispod je pet od tih takozvanih 'konceptnih automobila'.

Virgil Exner Senior postao je šef Chryslerovog odjela za dizajn 1953. godine, a godinu dana kasnije postao je odgovoran za sve buduće konceptualne automobile. Brzo je ojačao kontakte s tada visoko cijenjenim talijanskim proizvođačem karoserija i dizajnerom Ghiom, koji je dobio zadatak da realizira njegov dizajn na isporučenoj standardnoj Chryslerovoj šasiji. Svi ti automobili postali su legendarni nakon javnog predstavljanja. Prema riječima njegova sina, također poznatog dizajnera, kreacija o kojoj se najviše pričalo bio je Chrysler Diablo Convertible iz 1956./1957. Ne samo zato što je Senior nacrtao cijelog kolosa na vlastitoj ploči, već i zato što je konačni rezultat - koji je u to vrijeme bio senzacionalan - testiran u zračnom tunelu. Diablo je također jedan od najvećih automobila koje je Ghia ikada proizvela. Šasija je ona Chryslera 300 iz 1956. opremljena posebno podešenim, debelim - kako bi inače bilo 6,2 litrenim Hemi 392 - V8 pogonjenim s dva takozvana '4 barrel' karburatora. To je bilo povezano s Torqueflite automatskim mjenjačem kojim se moralo upravljati gumbima na kontrolnoj ploči. Puno kroma ispod haube. Naravno, servo volan, električni podizači stakala, radio antena i platnena hauba, kao i neizostavna klima. Automobil je Chrysler tih godina koštao 250.000 dolara, astronomski visok iznos u to vrijeme. Još uvijek netaknuti automobil prodan je na dražbi u Scottsdaleu, Arzona 2013. za gotovo 1,4 milijuna američkih dolara.

Prije nego što je Virgil Exner Sr. bio voditelj Chryslerovog dizajnerskog odjela, kreirao je posebne automobile koje je zatim proizvodila Ghia u Italiji. Na primjer, Chrysler d'Elégance Coupé predstavljen je na Pariškom sajmu automobila 1952. Bio je to prvi u nizu od 25 primjeraka koje je francuski uvoznik naručio od Ghia da proizvede kao odgovor na mnoge oduševljene reakcije. Automobil – baziran na Chryslerovoj šasiji 200 – bio je opremljen velikim Hemi Firepower V8 motorom povezanim s automatskim Torqueflite mjenjačem. S obzirom na katalog, bilo je nade za dobre prodajne brojke. U stvarnosti je sve ispalo drugačije... 

Chrysler je već proizveo neke automobile za budućnost pa ni drugi veliki američki proizvođač automobila General Motors nije mogao zaostajati. Prethodno objavljena Chevrolet Corvette postajala je uspješna nakon teškog početka. I tako je nešto izmišljeno na temelju jedne od njihovih drugih marki… Pontiac. Rezultat je bio Club de Mer. Godine 1956. General Motors je svijetu objavio da će se usredotočiti na automobile budućnosti i nazvao ga Motorama Show. Ovo je bila zamisao Harleyja Earla, kojeg je potaknuo šef odjela dizajna Pontiaca Paul Gillian. Ljudi su gledali Corvette, to je jasno. Izgrađen je jedan prototip i jedan model u omjeru od 1 do 25. A onda se General Motors odlučio za 'Kill order' i model 1 prema 1 je uništen, ali je maketa pošteđena te sudbine. Desetljećima ju je čuvao stanoviti Jo Bortz u Illinoisu, koji ju je 2007. dao na aukciju, dodavši svojoj imovini 75.000 dolara... Replika u punoj veličini - vozna - kopija prodana je na aukciji dvije godine kasnije za 100.000 dolara...

Oznaka tipa Centurion trebala bi biti glazba za uši entuzijasta Buicka. Ovo je prekrasan automobil koji je bio dostupan od 1971. do sredine 1973. godine. Međutim, naziv se koristio ranije. Centurion II bila je tipska oznaka za Buick koji je, kao i Pontiac, korišten za Motorama Show od 1956. godine. Karoserija je izrađena od poliestera. Inspiracija je sigurno došla iz tadašnjih borbenih zrakoplova jer je krov bio u potpunosti napravljen od prozirnog akrila. Nadajmo se da je vozilo bilo opremljeno optimalno funkcionalnom klimom jer ga je malo sunca pretvorilo u pećnicu. Inače, Buick Centurion II bio je prvi automobil – 1956.! – koji je koristio kameru kako bi imao pregled pri vožnji unatrag. Dakle, nema retrovizora. Kako god žonglirali, nije bilo entuzijazma za ovaj uređaj. Srećom, nije srušena nego je tiho odvezena u muzej... 

Buick Le Sabre – tipska oznaka ponovno je korištena 1959. – od 1951. bio je konceptni automobil, koji je također osmislio i dizajnirao Harley Earl. Njegov prvi pokušaj integracije dizajna tada tako kontroverznih borbenih zrakoplova s ​​mlaznim motorima u automobile. Velika repna peraja, neprekidno okruglo vjetrobransko staklo, rešetka poput usisnika zraka u borbenom zrakoplovu. General Motors ranih 3,5-ih nije više-manje mario za dolar. Tijelo je izrađeno od aluminija, magnezija i poliestera. Ispod haube 8-litarski V12 motor s kompresorom. Taj bi motor mogao raditi na benzin ili metanol! Također je značajno da je Dynaflow automatski mjenjač postavljen straga. Kasnije ga je zamijenio Hydramatic iz General Motorsa. Također je izvanredna bila instalacija od 6 volti, dok su gotovo svi automobili u to vrijeme još uvijek bili opremljeni sa 8 volti. Ali također potpuno nova bila su grijana (!) sjedala, prednja svjetla skrivena iza rešetke u nosu mlaznog lovca, platnena hauba koja se otvarala i zatvarala pomoću vodene struje (...) i električne pločice na sva četiri kuta. Međutim, ovaj konceptni automobil bio je opremljen svim vrstama dijelova koji su korišteni u kasnijim Buickima. Kao što je mjenjač montiran na stražnjoj osovini koji je kasnije također ugrađen u Pontiac Tempest, aluminijski VXNUMX koji je pokretao Buick Special, Skylark, Oldsmobile Cutlass, Jetfire, Pontiac Tempest i Le Mans, između ostalih. Isti motor - iako u malo modificiranom obliku - pokazao se popularnim kod britanskih proizvođača automobila kao što su Rover, Range Rover, Land Rover, Morgan, MG, TVR, Marcos i mnogi drugi britanski brendovi. Ovaj Buick Le Sabre još uvijek je u vlasništvu General Motorsa i može mu se diviti u tvorničkom muzeju, a čak ga povremeno šlepaju na važne izložbe!