Saab 96, automobil tete Cornely

Auto Motor Klassiek » Članci » Saab 96, automobil tete Cornely
Tamo se kupuju klasici

'Saab' naravno znači: 'Svenska Aeroplan Aktiebolaget'. Nije loš naziv za švedsku tvrtku koja proizvodi avione. Nakon što je izbio mir, Šveđani su smatrali da bi i u automobilskom kutku trebao biti novac. Njihov pristup je bio da to naprave iz svoje aeronautičke pozadine. U Skandinaviji je automobilska industrija imala vrlo različite kriterije od konkurencije u ostatku svijeta. Jednom odabrani modeli njegovali su se konzervativno. Ali evolucija na području sigurnosti stalno se petljala. To nije rezultiralo najljuljavijim, modernijim vodećim karoserijama, već promišljenim, čvrstim i sigurnim automobilima. Štoviše, automobili koji traju dugo. Automobili s kojima su također postignuti impresivni uspjesi u reliju zahvaljujući dobrom držanju ceste i snažnoj kaveznoj konstrukciji. Činjenica da su ti uspjesi također imali puno veze s mojim ljudima koji su vozili Saabe to nije promijenila. Saab 96 također je daljnji razvoj ranijih Saaba. 

Također zanimljivo: SAAB 96 „Special“, jedinstveno izdanje nizozemske obljetnice 1979

Kao nasljednik Saaba 93F, Saab dolazi 1960. sa Saabom 96

Dizajn Saab 96 je također se može izravno pratiti do prvog prototipa iz 1946. Međutim, tehnički se mnogo toga promijenilo. Na početku vožnje, novi Saab još uvijek ima dvotaktni motor, ali sada standardno proizvodi 38 KS. Težina se sada povećala na 813 kg. Od 1962. automobil je standardno opremljen sigurnosnim pojasevima. 1965. Saab 96 dobiva facelift kada je predstavljen potpuno redizajniran nos. A u tom nosu ima barem više mjesta za novi motor. Godine 1966. dobiva 96 prednjih disk kočnica. Sve je to uvod u veliku vijest da će Saab doći s četverotaktnim motorom. Međutim, ta bi zabava morala pričekati do modelne 1967. godine.

Teta Cornely je bila internistica

Pa, zapravo je bila prateta. Teta Cornely je tijekom svog radnog vijeka bila izuzetno bistra i internistica. A vožnja Saaba dobro je odgovarala takvim zanimanjima. U nedostatku snažnog muškarca u životu, dala je svojim Saabovima imena drevnih sjevernih – vikinških bogova. I bila je ona vrsta mušterije na kojoj bi svaki vlasnik garaže zahvaljivao svim bogovima u svim svojim molitvama. Jer da je bilo ili moglo biti nečega što će doći? To je trebalo odmah ispraviti.

Teta Cornely je odlučila da je mjesto zamjene za njezine Saabe udaljeno 100.000 387.000 kilometara. Nakon toga auto je najčešće završavao u obitelji ili krugu poznanika. A onda još nekoliko tona. Nakon umirovljenja zadržala je svoj posljednji Saab. Kad je umrla, naslijedila ga je nećakinja. Sa 400.000 kilometara na satu. Nećakinja je u međuvremenu pretrčala XNUMX kilometara plus malo. I tek sada Saab odlazi u mirovinu. Tako je teta Cornely svojim automobilima dala imena starih nordijskih bogova... Posljednji se zvao Njord.

Tako je 1969. došlo vrijeme za 'Njord'. Uvijek je dobro znati: Njord je suprug dive Skaði i otac Yngvi-Freyra i Freyje. Prema Heimskringlama, njihova je majka bila Njordova rođena sestra. Ime njegove sestre također bi moglo biti Njord, prema rekonstrukciji imena suevske božice, koju je Tacit transliterirao na latinski kao “Nerthus” (= Njörðr). Ostao je u Nóatúnu (“Grad brodova”). Njord je bog usko povezan s plodnošću, kao i ostali Vanen općenito.

Teta Cornely proputovala je cijelu Europu

Ali njoj 1969. godine Saab 96, 'Njord'. Imala je najljepša sjećanja. Nakon konferencije u Kopenhagenu, s Njordom je stigla do North Capea. A 1969. put do North Capea još je bio loš i pust.

Saab 96 se proizvodio od 1960. do 1980. godine

Bio je to nasljednik Saaba 92, automobila koji je u aerodinamičkom smislu još uvijek bio jako dužan Saabovoj konstrukciji zrakoplova. Preko prednje strane 92 nalazio se dvotaktni motor hlađen tekućinom od 764 cc (DKW). I još uvijek ima ljudi koji misle da Saab 's ventilima' nije pravi Saab. Ali era dvotaktnih motora bila je pred kraj. Do 1960-ih, prednosti destilatora ulja više nisu bile veće od nedostataka. Štoviše, otprilike u to vrijeme izmišljeno je 'okoliš'. Kao rezultat toga, neobuzdani rast Schiphola, Botleka i poljoprivrednog sektora nikada nije dobro započeo u Nizozemskoj.

Također zanimljivo: Saab 96 2-takt kratkog nosa, 1962

Četverotaktni Saab 96

Stoga su pod kompaktnim nosovima Saaba morali biti četverotaktni motori. I to je bila stvar. Jer puno prostora za smještaj četverocilindraša? Nije ga bilo. Srećom, konkurencija je donijela rješenje: 1967. Ford Njemačka je predstavio Saab 96 96V4, motor za Ford Taunus V4 motor. Bila je to četverotaktna ravnotežna osovina od 1498 ccm, a izvorno je razvijena za Ford Taunus 1962M iz 12. godine. V4 motor kod kojeg klipnjače nisu dijelile koljenaste osovine proizveo je 55 KS (48 kW), a automobil je od 0-100 km/h ubrzavao za 16 sekundi. Plastični razvodni zupčanik bio je podložan trošenju, ali inače je mali V4 bio školski primjer pouzdanosti.

Odbijen u Sjedinjenim Državama

Nije bio problem što je blok završio u stranoj marki. Ford ga je smatrao 'višenamjenskim' za pumpe, generatore, poljoprivredne strojeve i vozila za snijeg. U Sjedinjenim Državama V4 je bio namijenjen Fordu Cardinalu. Ali kada je taj projekt otkazan, Ford je počeo tražiti druga tržišta za male V4. Ford je čak otišao toliko daleko da je kupio par dvotaktnih Saab 96 kako bi isprobao svoj novi. Nakon tog pokušaja, Ford je prodao automobile uključujući V4 blokove natrag Saabu. U Trollhatanu Saab je nastavio testiranje i razvoj i Šveđani su dobili tako dobar osjećaj da su automobili u SAD-u barem dobili doživotno jamstvo s prvim vlasnikom. U sklopu oproštaja od dvotaktnih motora, Mungas u njemačkoj vojsci dobio je i V4 za zamjenu uljnih plamenika.

Dvotaktna verzija ostala je dostupna do 1968. godine

Godine 1977. V4 motor je dobio rasplinjač Solex register koji je povećao snagu na 65 KS. Ali što je najvažnije: pomalo neuredan, gunđajući V4 bio je motor vrlo kratke građe. Uklopio se u pramac. Problem riješen. Kako bi troškove držao pod kontrolom, novi Saab je zadržao prijenos starog. Mjenjač je u početku imao tri stupnja prijenosa, kasnije je dodan četverostupanjski mjenjač. Kako bi se spriječili problemi s podmazivanjem u dvotaktnom motoru kada je gas zatvoren, na primjer pri vožnji nizbrdo, mjenjač je opremljen slobodnim kotačem. Ovaj slobodni hod ostao je i kod četverotaktnih motora i u prvoj seriji Saab 99.

De Saab 96 na fotografijama nije Saab tete Cornely. Našli smo auto u Classic Parku. Ali to je auto kojeg bi teta Cornely bila dostojna kao umirovljena internistica.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke