Autobianchi Bianchina. Malo može biti jako lijepo

Fiat je pedesetih godina tražio načine za proširenje proizvodnje i naišao je, između ostalih, na Autobianchi. Proizvođač je nastao od proizvođača bicikala Bianchi. Fiat je već 1955. godine osigurao udio kako bi osigurao proizvodnju u Desiju. Tako je prije sedamdeset godina stvoren luksuzniji brend, koji je ujedno postao i poligon za masovnog proizvođača iz Torina. Prije nego što je stigao do te točke, odgovorio je na potrebu za više luksuza unutar malog segmenta. Bianchina, koja se proizvodila dvanaest godina, bila je prvi rezultat toga.

Zavjesa je upravo bila skinuta s Fiata 500. Samo nekoliko mjeseci nakon ovog događaja, pokazalo se da je talijanska suradnja rezultirala diverzifikacijom temeljenom na istoj tehnologiji. To se dogodilo u eri u kojoj je ruksak koji je danas toliko popularan bio vrlo oskudno opremljen. Bianchina se pokazala kao izrezana od drugačije tkanine i iznenadila je vlastitom karoserijom i znatno luksuznijom završnom obradom. Na taj je način Autobianchi također služio drugačijoj ciljnoj skupini.

Kad smo već kod diverzifikacije. Trasformabile (dvosjedni coupe sa sklopivim krovom) bio je prvi koji je stavljen u program. Tehnički, Bianchina je držala korak s Fiatom 500. Platforma je bila identična onoj modela 500. To je značilo: okretne osovine sa spiralnim oprugama straga, motor straga i naravno pogon na stražnje kotače. Sprijeda se šasija, između ostalog, sastojala od poprečne lisnate opruge. Mjenjač je u početku (do početka šezdesetih) imao četiri nesinkronizirana stupnja prijenosa, baš kao u Fiatu 'Nuova' 500. To je zahtijevalo potrebne 'vještine mijenjanja brzina'.

Bianchina je također slijedila 500 u pogledu motora, koji je postupno dobivao na snazi. Trasformabile je dobio isti motor, s 479 ccm. Fiat je povećao zapremninu cilindara ovog izvora energije početkom šezdesetih (sada: 499,5 ccm, 18 KS). Bianchina je također dobila ovaj motor i bila je dostupna i s motorom od 499,5 ccm (21 KS) iz 500 Sport. Bianchina se tada zvala debitantski Special. To se dogodilo 1960. godine, a te su se godine pojavili i Cabriolet i Panoramica (karavan). Motor je u karavanskoj verziji okrenut za četvrtinu okreta kako bi se stvorilo više prostora. Općenito, modeli - u kombinaciji s većim motorima - dobili su i mjenjače sa sinkroniziranim drugim, trećim i četvrtim stupnjem prijenosa.

Kabriolet i Panoramica dobili su motor od 499,5 ccm s 21 KS, odnosno 18 KS. Na temelju karavana, Autobianchi je također izdao Furgoncino, kao mali kombi. I Panoramica i Furgoncino bili su dostupni u nekoliko karoserijskih izvedbi. Tada su se zvali Tetto Apribile (otvoreni krov) i Tetto Alto (podignuti prtljažnik), a kako bi se kompenzirala dodatna težina, dobili su motor od 499,5 ccm s 22 KS.

Berlina je bila posljednja karoserijska varijanta, a na tržište se pojavila 1962. godine. Ova verzija se često nazivala Quattroposti, ali kao takva ova verzija (s četiri sjedala, otuda i nadimak) nikada nije bila u knjigama. Trasformabile je istovremeno nestao iz programa. Berlina je, poput debitanta Bianchine, bila dostupna i kao Special, a zatim je dobila motor od 21 KS koji se nalazio i u kabrioletu. Ova verzija se tada također isporučivala u karoseriji s dvije boje.

Došlo je do još jednog redizajna, u kojem je primjena drugačije armaturne ploče bila posebno upečatljiva. Primjerice, korišteni su detalji od svijetlog drva kako bi se slika malog Autobianchija zadržala u domeni luksuznijeg ešalona. Nadalje, primjetna je primjena novih materijala za presvlake i drugačija shema boja. Veći prtljažni prostor također je stvoren drugačijim položajem spremnika goriva sprijeda. Daljnje prilagodbe na detaljnoj razini (nestanak peraja sa stražnjih svjetala, plastični prekidači, plastični poklopac za pretinac za rukavice (ako je standardan) umjesto čeličnog lima, malo modificirana truba i mnoge druge sitnice) učinile su Bianchinu F fundamentalno drugačijim automobilom. Nadalje, izvori snage su fino podešeni, bez prilagođavanja kapaciteta.

Iznimno simpatični automobili iz Fiatove podružnice tek su propustili sedamdesete u smislu proizvodnje. Godine 1969., nakon nešto više od tristo tisuća proizvedenih jedinica, Autobianchi Bianchina je završena. Naslijedili su ga samo Panoramica i Furgoncino, i to u verzijama Giardiniera i Furgoncino modela 500. Od 1968. registrirani su kao Autobianchi i također ih je proizvodila Fiatova podružnica. Međutim, Bianchina priča svoju vlastitu priču unutar prekrasne ostavštine jednako voljenog Fiata 500. A to izmami veliki osmijeh na lice svakom ljubitelju klasičnih automobila. Malo može biti jako lijepo.