Autobianchi A111. Povijest posebnog i rijetkog automobila

Autobianchi A1969 proizveden je između 1972. i 111. godine. Za razliku od Primule i A112, ovaj model je manje poznat. A111 je bila luksuzna limuzina srednje klase i zapravo je proizašla iz Projekta 123. To je stvorio matični Fiat za razvoj srednje klase. Projekt 123 nastao je pod pokroviteljstvom Dantea Giacose i sastojao se od četiri prijedloga. Nijedan od četiri dizajna nije proizveo novi Fiat, ali je ponudio Fiatovu podružnicu Autobianchi četvrti nacrt ishod. Jedna od kreacija Projekta 123 (E4) imala je pogon na prednje kotače u kombinaciji s poprečnim motorom i bočnim prijenosom. Ta je konfiguracija dalje razvijena za Autobianchi i tehnički rezultat prvi je pronašao put do Primule, prethodnika A111.

Uoči tog razvoja, Dante Giacosa je neuspješno pokušao uklopiti četvrti i progresivni dizajn projekta 123 (E4) u dizajn Fiatove nove limuzine srednje veličine. Uprava Fiata preferirala je konvencionalnu tehnologiju i jasan koncept. Fiat je na toj osnovi odlučio razviti potpuno novi model. To je postao Fiat 124. Kao što je spomenuto, (tehnički dio) Projekta 123 (E4) postao je osnova za modernu Primulu Fiatove podružnice Autobianchi.

Novi dizajn, postojeće vrijednosti

U međuvremenu, šef Autobianchija Enrico Ghiretti nije bio slijep za razvoj u matičnoj tvrtki. U pripremi je bio Fiat 128 (projekt X1 / 1), a Fiat je nastavio energično s razvojem 124-a. Ghiretti je također želio razviti modernu limuzinu za Autobianchi, a njegov prijedlog odobrio je Fiatov menadžment. Budući da je Centro Stile Fiat bio pretrpan, odlučeno je da se dizajn odbačenog projekta 123 E4 koristi kao izvor inspiracije. Trener 123 E4 postao je polazna točka za tri kutije karoserija Autobianchija A111. Dizajn je izmijenjen. Na primjer, sprijeda je osiguran prostor za integraciju pravokutnih prednjih svjetala.

Snažan motor u odobrenom ukupnom dizajnu

Ghiretti je odobrio cjelokupni dizajn za proizvodnju. Tako je (u širem smislu) nastao Autobianchi A111. Projekt 123 E4 Dantea Giacose čak je bio osnova za dva uzastopna Autobianchi modela. Najprije Primula, a kasnije Autobianchi A111, koji je u usporedbi s Fiatovim rođacima iz Torina također djelovao hrabrije i uglatije. A111 je konstruiran na platformi Primule, sa svojim podvozjem i sastavom pogonskog sklopa. Osim toga, mjesto u prednjem dijelu našao je OHV motor od 1438 ccm iz najsnažnije Primule, Coupéa S iz 1968. godine. Taj motor, koji je u Autobianchiju A111 između ostalog bio opremljen i jednim dvostrukim Weberovim karburatorom, isporučivao je 75 KS. Izvor energije također je ugrađen u Fiat 124 Special, između ostalih.

Lijepe sigurnosne značajke, dokazana tehnologija

Motor je u Autobianchiju A111 postavljen poprečno. Dodatno su ugrađeni pogon na prednje kotače i amortizer upravljača. Kao što je spomenuto, podvozje je bilo poznato iz Planer cesta Fiat 128 Jaglika. Sprijeda je uključivao trokutaste klackalice (gore) i poprečnu lisnatu oprugu (dolje). Straga: kruta osovina s polueliptičnim lisnatim oprugama. Autobianchi je briljirao i na području sigurnosti. U frontalnom sudaru upravljač se raspao na tri dijela, a deformacija karoserije u slučaju sudara također je opsežno programirana. Sustav kočenja – s odvojenim sustavom, diskovima na sva četiri kotača, servo kočnicama i razdjelnikom kočione sile na stražnjoj osovini – zadovoljio je najnovije zahtjeve.

Obiteljske osobine

Karoserija Autobianchija A111 pokazala je jasne crte obitelji Fiat. Sličnosti s linijama modela 124 i dizajnom karoserije modela Fiat 111 koji je razvijen u isto vrijeme kada i model A128 bile su jasno vidljive. Fiati su bili nešto elegantnije dizajnirani, A111 je bio nešto uglatiji i snažniji. Putnički prostor imao je prilično visoku strukturu, prednji dio je bio nizak i zdepast, krma je bila kratka i nagnuta. U svemu obiteljske osobine s Nieuwe Fiati vidljivi, a ipak se Autobianchi A111 istaknuo. Tako je bilo i tehnički, jer je kupac dobio prekrasnu završnu obradu i kompletnu opremu.

Niša za Fiat grupu

Autobianchi A111 uvijek je zauzimao izvanrednu poziciju između Fiata 128 i Fiata 124 i također je ujedinio različite njihove principe. Uz to koristio je Primula tehnologiju, te je bio luksuzno opremljen i opremljen modernim sigurnosnim aplikacijama, dok je autobus predstavljao klasičan posao (ali na talijanski način). (Još draži) motor Aurelio Lampredi od 1438 cc s bočnom bregastom osovinom zapravo je bio veteran. Pokazao je i najveću brzinu od 155 kilometara na sat. Bila je to niša s različitim karakteristikama.

Teško je smjestiti unutar unutarnjeg igrališta

Možda je zbog njegove kompozicije Autobianchi A111 kupcu bilo teško smjestiti i cijeniti. A111 je također imao visoku cijenu. Godine 1971. u Nizozemskoj je koštao gotovo 10.000 guldena, dok je veći Fiat 124 Special (s jednakom opremom i motorizacijom) bio izlistan za 9.200 guldena. Osim toga, s inačicama 128 Fiat je imao manje motorizirane, ali cjenovno izuzetno povoljne i također moderne alternative. Tehnologija je bila suvremena, a A111 i 128 nisu se previše razlikovali po prostoru.

Građena tek tri godine

Autobianchi A111 izrađivan je samo tri godine. Godine 1970. malo je modificiran. To se, između ostalog, ogledalo u poboljšanoj završnoj obradi unutrašnjosti i dvostrukim stražnjim svjetlima. Izašao je iz proizvodnje 1972. – nakon što je proizvedeno 57.000 jedinica. Svoju suvremenu ponudu kao klasiku čini prilično ekskluzivnom. A u svoje je vrijeme A111 zapravo bio. Bio je drugačiji, ali A111 je imao vrlo dobar okus.

Pročitajte također:
- Fiat 124 Special, svjetski automobil
- Fiat 128 rally. Popularna varijacija popularne teme.
- De Fiat 128. Revolucija i vječna ljubav