Austin 'Champ'
Šampion se zapravo nije tako zvao i nije bio jedan. Ali unutar obitelji stvar se jednostavno zvala "Jeep". Moj se otac za to štedio, jer je kao kasni adolescent doživio oslobođenje. No budući da zapravo nije bio automobilist, stručnjak za marke ili tehničar, uhvatio se kad je na putu blizu Barendrechta vidio puno 'Jeepova'. Nisu to bili ratni Willys Jeepovi, već Austins. Američki džipovi bili su preci nove pasmine. Tako se san mog oca o džipovima ostvario negdje u drugoj polovici 500-ih. Kupio je austinski "Kamion" kako se stvar interno zvala. To je "Šampion" ime koje se koristilo u fazi razvoja - a kasnije i za otprilike XNUMX civilnih primjeraka.
Dakle, svojevrsni Jeep
U poslijeratnim godinama bilo je mnogo proizvođača koji su vjerovali da mogu dalje razvijati koncept Jeepa kako bi dobili svoj dio genijalnog koncepta. Jedan od njih bio je britanski Austin, tih godina još uvijek vrlo veliki proizvođač kamiona i osobnih automobila. Britanci su ljubazno tolerirali marginalne napore Amerikanaca i Rusa dok su pobjeđivali Zlo Carstvo. Ali kad se to dogodilo, na glavnom otoku gotovo bankrotiranog Ujedinjenog Kraljevstva nakon rata osjetilo se da mora doći nešto bolje od američkih džipova.
Ali ne iz Amerike
Vlada je zatražila neke ponude, a Austin je odgovorio na specifikaciju britanske vojske za napredniji domaći dizajn za tip Jeep +. Austin je izgradio tri prototipa - Nuffield Gutties - koji nisu bili uvjerljivi prilikom testiranja. Verzija 2.0 je znatno poboljšana. Između ostalog, šasiju koju je dizajnirao Alex Issigonis, čovjek koji je prethodno dizajnirao Minor (i koji će Mini stvoriti nekoliko godina kasnije). Poboljšani britanski 'Jeep' sagradio je Wolseley u ograničenoj seriji od 30 primjeraka. To je postao 'Wolseley Mudlarks'. Nakon opsežnih ispitivanja, Austinu je naređeno da napravi 15.000 jedinica ovih novih otvorenih automobila, koji su interno nazvani Champ. Ali formalno su Austina zvali 'Kamion'.
S blokom Rolls-Roycea
To je vozilo dobilo 2,8-litreni četverocilindrični Rolls-Royce B 40 koji je isporučivao samo 80 KS. Ti su motori isprva dolazili iz tvornica Rolls-Royce. Kasnije je većina tih blokova motora došla iz same tvornice u Austinu iz razloga troškova kao konstrukcija dozvole. Kasnije verzije dobile su motor iz austinističkog Atlantika. Proizvodnja je išla dobro, ali vojnici koji su morali voziti Champs nisu bili baš oduševljeni.
Nije baš ugodan takav šampion
Otvoreni automobili zaista su se vozili poput kamiona i nudili su malo udobnosti. Uskoro je vojska preferirala jednostavno bolji i ugodniji (!) Land Rover. Oni također vojsku koštaju upola cijene Šampiona, a to je bio težak argument u godinama umanjenih proračuna nakon izbijanja mira i obnove.
Sjećanje na Šampiona
U međuvremenu se obiteljski džip prodavao na tržištu automobila u Utrechtu kao i prije jednog stoljeća. Moj otac je također davno mrtav. Ali prije svoje smrti, odao je počast svom starom Šampionu ... I sada je ovdje u mojoj radnoj sobi. U stvarnosti je napravljeno oko 4.000 (iz ugovora za 15.000 kom).
Jedrilicu sam imao šezdesetih godina. To je u zimskom spremištu moralo biti daleko od plovnog puta. Moj je otac imao automobil bez šlep-kuke, pa je posuđen džip. To je bio Austin, s RR motorom. To je naravno prošlo u redu, ali šteta je što sam morao platiti gorivo. Taj Austin vozio je oko 60 litru na 1 km.
Mislim da se svi stariji od 55 prepoznaju u Petrovu komentaru.
Poslije sam na otpad trebao odvesti i VW Beetle 1962, kabriolet DKW 12, Opel Commodore B 25 Belina i Ford Corsair. Slijedi CX 25TDR u totalnom gubitku, ali moja Serija 1 - 86 ”-1956 i dalje svakodnevno njegujem svoj Jaguar XJ8 exclusive 2004. Imamo lijep hobi, ali uz potrebnu melankoliju.
Sa zanimanjem sam pročitao priču o Austin Champ-u. Napisano je da bi Landrover bio udobniji. Koliko znam, Champ je imao neovisni ovjes i spiralne opruge i bilo je poznato da se relativno brzo može voziti neasfaltiranim cestama gdje je udobnost uspoređivana s udobnošću Range Rovera. Ako se varam, javite mi.
Pozdrav Gerard, bio sam premlad da bih to primijetio. Kasnija iskustva u Land Roversu naučila su me da je udobnost samo objektivna stvar :-) Ali stari izvještaji iz naše arhive pokazali su da 'ljudi nisu voljeli udobnost.
Plačem sa svima iz uvjerenja!
Šteta što je u to vrijeme prodano….
Ma dobro, kod nas je putnik A ascona završio na otpadu jer je pumpa za vodu pukla (i naravno nije stala), a NSU 1000 C otišao je na križ za 25 guldena itd.