Audi 100. Uspješna tajna Ludwiga Krausa

Auto Motor Klassiek » Povijest » Audi 100. Uspješna tajna Ludwiga Krausa
Tamo se kupuju klasici

“Moglo bi se dogoditi da nakon danas više ne radim za Auto Union.” Ludwig Kraus – kojeg je Daimler Benz prodao Volkswagenu 1963. – radio je u najvećoj tajnosti na novom projektu. Uprava Volkswagena planira nenajavljeni posjet Ingolstadtu i Kraus to dozna. Na dan posjeta, strahoviti Kraus vodi VW šefa Heinricha Nordhoffa u razvojnu sobu. Nordhoff je nedugo kasnije potpuno zapanjen. Projekt Audi 100 se vadi ispod platna. “Grünes Licht für diesen Wagen” je ono što Kraus čuje. Taj izbor ne šteti VW grupi.

Novi Audi 100 zapečaćuje sudbinu Audiju na pozitivan način. U početku će F103 – nasljednik DKW F102 – biti jedini poslijeratni Audi. To je uspješno od 1965. i ta činjenica nadahnjuje Krausa da u najvećoj tajnosti radi na novoj modernoj srednjoj klasi. Kraus ne vidi puno smisla u postojećem i zastarjelom VW programu. Zato radi na novom modelu s malo resursa i naprednom računalnom tehnologijom. Time su postavljeni temelji za 100, koji će svoju javnu premijeru imati 1968. Audi 100 isprva je bio dostupan kao limuzina s četvera vrata, a godinu dana kasnije pridružila mu se limuzina s dvoja vrata. Limuzine, interno nazvane F104, također su dobile brata coupé (F105) i to je još jedno Krausovo remek-djelo, koje pokazuje koliko ga njegova bavarska domovina inspirira.

Mitteldrück motori i dolazak Coupéa

Audi 100 debitira s pogonom na prednje kotače, četvera vrata i povećanim Mitteldrück motorom. Kraus još uvijek razvija ovaj koncept u Daimler Benz servisu. Preuzimanjem Auto Uniona od strane VW-a, Wolfsburg uvjetuje da su ovaj tip motora i njegov razvojni program dio dogovora. Izvor energije debitira u F103, a povećan je na 100 cc za 104 (F1760). Izvor energije dobiva donju bregastu osovinu koju pokreće dvostruki lanac. Na sceni se pojavljuje i potentniji Audi 100 S koji će dobiti isti motor s registarskim karburatorom. Coupé lansiran 1970. godine ima motor od 1871 cc koji daje 115 KS na radilicu. Novi sportaš svakako se može prepoznati kao Audi 100, ali lim nikako ne odgovara onom na limuzinama. Ono što odgovara iz 1971. je izvor energije. Pronalazi put i do novog GL-a, top modela u segmentu limuzina koji, između ostalog, dobiva rešetku s dvostrukim prednjim svjetlima i postavlja se iznad prilično luksuzne izvedbene razine LS-a.

Puno pitanja

U međuvremenu postoji velika potražnja za varijantama Audija 100. Prisiljava Audi da ažurira model 100 i za model iz 1974. prednji dio je modificiran, stražnji dio je retuširan, a poprečna opruga nestaje u korist amortizera sa spiralnim oprugama. U rujnu 1974. 100 L ugleda svjetlo dana. Glavna novost je integracija EA827 motora s bregastom osovinom u glavi i 1588 cc. Izvor napajanja EA827 također će se naći u mnogim VAG modelima desetljećima iu više konfiguracija.

Na putu do kraja

Posljednje izmjene su se dogodile prije 1975. Prednje disk kočnice su postavljene prema van. Standardni upravljački prijenos (1.6, Coupé i GL imali su podni prijenos) više nije dostupan i zamijenjen je žaračem na podu. U međuvremenu se pojavljuju prvi znakovi nasljednika 100 C2, koji će u ljeto 1976. zamijeniti C1. Nadalje, prvih 100 za Ameriku proizvodit će se još godinu dana duže.

Važan na nekoliko načina

Audi je postao potpuno razvijena luksuzna marka Volkswagena. Audi 80 je sada dostupan od 1972. Audi 100 pokazao se kao izvanredan uspjeh. U početku je planirano da se izgradi 100.000 jedinica. Čak ni Ludwig Kraus – osebujni i revolucionarni inženjer – nikada nije mogao zamisliti da će se brojač zaustaviti na 827.474 izgrađenih jedinica modela koji je definitivno nastavio Audijev povratak.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

8 odgovori

  1. Prekrasna vožnja. Hodajte ravno kao da se vozite po tračnicama. Rijetko dobro. Prekrasni automobili. VAG-ova politika dijelova je stvar. Kao primjer kratko crijevo od cijevi rezervoara do rezervoara VW Sharana. Onda apsolutno nije dostupan bez kupnje novog spremnika. (Da!!) Ako biste otišli do Fordovog zastupnika iza ugla i zatražili to crijevo za Galaxy identično u tom trenutku, oni bi ga samo imali na stalku za 15,- starih novčića ili tako nešto(!). S tim komadom crijeva u ruci, na kojem su bili logotipi Forda i VW-a, vraćeni VW-u radi pojašnjenja, izgledali su još neshvatljivije nego vidjeti kako voda gori. Previše ludo za riječima, ali to je bila činjenica, iako nemoguća. A tih sitnica je bilo još više…

  2. Moj otac je imao Audi 100, 1971. godine, osnovna verzija s motorom od 1800 ccm. Što se tiče potrošnje, nema mu zamjerke (10 l/100 km), ali bio je divan auto za vožnju. Prije smo imali Bubu i razlika je bila ogromna.

  3. Imao sam audi 70 početkom 72-ih, to je bio prvi sa mitteldruck motorom i najviše mi je ostalo u sjećanju potrošnja auta, s Aral benzinom sam s punim rezervoarom mogao prijeći cca 100 km više nego s ostalim benzincima, nikad to nisam imao kasnije s drugim automobilima, nije to bila mašta jer sam uvijek dolazio s Aralom koji sam mogao napuniti kasnije, nikad nisam znao kako je do toga došlo.

  4. Imao sam Audi 100 coupe od 1997. do 1999. Htio sam ga vratiti u stanje iz salona.
    Vrlo lijep auto, ali potpuna katastrofa pronaći dijelove (u cijelom svijetu) (čak i tada)
    Čak i potrošni dijelovi poput kočionih diskova/papuča, ispuha i najbitnijih dijelova nisu bili dostupni nigdje 90-ih.
    Bio sam član kluba Audi 100 coupe u Amstelveenu 90-ih.
    Tada je u klubu bilo još 120 coupea, sada više nema ništa zbog loše politike VAG dijelova.
    Nakon ovog Audija bilo mi je jasno, nikad više VAG proizvod.

    • Pa, možda se niste dovoljno potrudili ili niste imali prave inpute (prijatelji iz Audija), jer bilo je dosta toga za nabaviti, pogotovo u Njemačkoj!
      Čak i 2022. (sada obnavljam) mogu povući zalihu koju sam sam stvorio.
      Mogu napraviti čak 3 ako želim.
      -
      Ali jedno je sigurno: nema ljepšeg automobila od Audija 1 Coupè S! ! !

      • 1998. već sam probao kroz njemački klub Audi 100 coupe. U to vrijeme od njih ste mogli kupiti dijelove samo ako ste bili član njihovog kluba. Njihova godišnja klupska članarina iznosila je 5000 maraka, uz cijenu dijelova. To mi je za neke dijelove bio predaleko

      • Krajem 70-ih ponosno sam vozio rabljeni crveni 2 Coupé S, sjajan auto. Nažalost, mogao sam ga voziti samo 100 godine, nakon toga je auto dobio previše kvarova da bi nastavio. Bio je skladišten još godinu dana na farmi u Santpoortu, nakon čega sam ga morao 'odvesti' na otpad u Haarlem (vukao ga je prijateljov auto). Središnju konzolu s instrumentima još uvijek imam doma u kutiji, u spomen na ovaj sportski auto. Na fotografiji facebook poruka koju sam objavio u srpnju '3.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke