Dugo, dugo Enzo Ferrari tvrdio je da je broj dvanaest cilindara minimalni standard za automobile koji bi mogli nositi njegovo ime. Ipak, talijanski velemajstor izmijenio je svoje polazište. Ferrari je želio stvoriti stabilan tok prihoda kako bi održao svoju osnovnu djelatnost. Ferrari je tražio dodatne financije za trkaće aktivnosti Talijana. Prisililo je Talijane da razviju automobil manje zapremine. Taj je korak bio preteča marke ASA koja je postojala od 1962. do 1967. godine.
Gotov motor, šasija i prototip - nazvani Ferrarina - predstavljeni su na salonu automobila u Torinu. Trenera je dizajnirao nitko drugi do Giorgetto Giugiaro, zaposlen u Bertoneu. Iz do danas nepoznatih razloga Ferrari je povukao financijsku potporu za projekt quattro-cilindri, ali tražio je kupce za projekt. U tom trenutku na scenu su ušli vozači Gerino Gerini, Lorenzo Bandini i Giancarlo Baghetti. Stupili su u kontakt s ocem i sinom De Norom. Bogatili su se svojim petrokemijskim poslom. Zahvaljujući njihovoj potpori, "Ferrarina" je puštena u proizvodnju.
Ferrarina postaje ASA 1000 GT
ASA 1000 GT bilo je ime Ferrarina kada je 1962. godine prikazan široj javnosti u Torinu. Lijepo dizajniran ASA počeo je s proizvodnjom 1964. godine. Pokazao je snažnu sličnost s prototipom Giorgetta Giugiara. Motor od 1000 GT izveden je iz 3.0-litrenog motora Ferrari 250 GTO koji je razvio Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini bio je izumitelj cjevaste šasije od 1000 GT. Kasniji proizvođač automobila bio je zaposlen u Ferrariju dugi niz godina.
Dragulj motora
Izvor energije - posebno dizajniran za Ferrarinu - bio je četverocilindrični motor od 1032 ccm i jednom gornjom bregastom osovinom. Dragulj je stavio 97 KS na radilicu. To je bio impresivan omjer cilindra / KS. Na motor Bizzarrini udahnula su dva dvostruka Weberova rasplinjača. "Vozač" je imao na raspolaganju ručni mjenjač s četiri brzine i overdrive. Ta je kombinacija bila dovoljna da ASA, težak samo 780 kilograma, ubrza do maksimalnih 190 kilometara na sat. Kako bi se suzbile te performanse, ASA 1000 GT bio je opremljen s četiri disk kočnice u cijelosti.
Nevjerojatno lijepo završeno
Sretnom vozaču ASA 1000 GT dopušteno je da se utapa u nezamislivo lijepom interijeru, koji je završen na taj tipično talijanski način. Prekrasni detalji, ručna kočnica s lijeve strane tunela pored dijela s pedalama i lijepi materijali doista su upotpunili ASA. Nažalost, prekrasni coupé - možda jedna od najljepših kreacija šezdesetih - bio je preskup. Zbog toga je proizvodni broj uvijek ostao nizak. Postoji mnogo neizvjesnosti oko broja proizvedenih ASA između 1964. i 1967. godine. Neki izvori navode broj od 75 komada, drugi izvještavaju o 146 komada. Inače, postojala je i Spyderova varijanta ASA 1000 GT. Ova jednako lijepa kreacija sagrađena je 23 puta i razlikovala se u konstrukciji jer je Bizzarrini koristio različite cijevi za šasiju.
Nikad nisam shvaćao važnost mnogih cilindara. Nakon što sam jednom imao Daihatsu Cuore kao posudbeni automobil i jednom probnu vožnju sa Smart Roadsterom, moj moto je: što manje cilindara, to je veća zabava. Čak i kada sam (dobro) nakon toga jednom imao BMW 520 (E39) na posudbi, ne ostavlja me tako lako impresionirati svime što ide iznad 4 cilindra. S manje cilindara čovjek automatski postaje kreativniji da od njega nešto napravi, a ja sam vrlo impresioniran specifičnom snagom ovog ASA-a. Genetski pomalo povezano s Hondinim asortimanom S500-S800.
U veni Vidi Vici u Castricumu prodaje se kupe ASA. Ne 1000 GT, ali vrlo rijetko.
Ferrari je već razvio prototip za mali 1960-cilindrični sportski automobil 4. godine. Pininfarina Ferrarina 850 GT. Šasija je bila Fiata 1200 i bila je opremljena motorom od 850 ccm. Razvoj ASA 1000 GT stoga je bio nasljednik u kategoriji Ferrarija s 4 cilindra.