Andersson-Stone. Nekadašnji dvojac, pobjednik Monte Carla 1971

Prošlo je dosta vremena otkako smo vas proveli kroz povijest Toyote u WRC-u u nekoliko kompanija. Ili bolje rečeno: zaboravljenim reli pobjedama i uspjesima. Pod vodstvom legendarnog Ove Anderssona, Toyota je postala velika u motosportu. Stvaranje alijanse između Šveđanina i Toyote ima posebno podrijetlo. I zbog toga se vraćamo na Rallye Automobiles de Monte-Carlo iz 1971.

Tijekom sezone 1971. Alpine-Renault je bio slavni pobjednik Međunarodnog prvenstva proizvođača. Tome je ne samo zbog izvedbe Ove Anderssona. Te je sezone u službi Alpine-Renaulta osvojio čak četiri relija u okviru Međunarodnog prvenstva proizvođača 1971. IMC je također bio prethodnik WRC-a, koji je započeo 1973. godine.

Andersson je osvojio Akropolis Rally i Österreichische Alpenfahrt s Arneom Hertzom tijekom sezone 1971. Sa suvozačem Tonyjem Nashom osvojio je Rally d'Italia (San Remo-Sestriere). To se dogodilo u bijelom Alpineu, koji je sponzorirao Papa. Veza između Anderssona i Vatikana seže još u šezdesete, kada je Šveđanin vozio, između ostalih, i za Lanciu. Tome duguje i svoje ime Paven. Šveđanin je upisao prvu pobjedu te godine na Rallye Automobiles de Monte Carlo. Kopilot je bio Britanac David Stone. Upravo se spremao reći zbogom svijetu relija. Ali želio je dodati još jedan podvig svom izvrsnom kopilotskom dosjeu: pobjedu na jednom od najstarijih i najpoznatijih relija na svijetu.

Izdanje ovog slavnog relija iz 1971. još uvijek je poznato kao utrka u kojoj su bogovi vremena zaista zahtijevali najviše od timova koji su sudjelovali. Uoči utrke pale su velike količine snijega, do te mjere da su neki prijevoji bili zatvoreni. Bili su otvoreni tijekom brzinskih ispita. Tijekom relija sve vozače čekali su najrazličitiji vremenski uvjeti. Kao rezultat toga, posade i timovi za podršku redovito su birali netočne gume. I to je bio dodatni hendikep tijekom “Monta” 1971. Ispostavilo se da je samo 30 od 248 momčadi stiglo do cilja u Kneževini.

Manje je poznato da je pobjednički tim bio uvod u iznimno uzbudljivo i impresivno razdoblje u povijesti relija. Pobjednici su se samo jednom natjecali zajedno. Već smo spomenuli Ovea Anderssona, a kopilot Equipe 28 bio je Britanac David Stone. Poznavao je Ovea Anderssona, ali nije se natjecao sa Šveđaninom sve do ožujka 1971. godine. Dva pilota su se izvrsno uklopila. Švedsko-britanski dvojac potopio je Francusku koja voli reli. Francuzi tipuju na pobjedu sunarodnjaka Theriera i Callewaerta, koji su, poput Anderssona i Stonea, također vozili Alpine-Renault A110 1600. No francuskom alpskom dvojcu nedostajalo je 914 sekundi do pobjedničke ekipe. I da jad bude veći: treće mjesto zauzeo je švedski dvojac Waldegard-Thorszelius s Porscheom 6/XNUMX. Bizarno: postigli su potpuno isto konačno vrijeme kao francuski tim Andruet-Vial (također Alpine-Renault). Budući da su Šveđani dobili jedan brzinski ispit više od Francuza, završili su na trećem mjestu.

Povratak na Andersson-Stone. Nakon Monte Carla 1971. prekida se nekadašnja suradnja. Ali gospoda nisu gubila jedno drugo iz vida. Stone je također saznao kako je Andersson vozio svoj prvi reli u Toyoti 1972. godine. Zajedno s poznatim nautičarem Arneom Hertzom te je godine vozio BNU rally u Mozambiku. U to vrijeme nije bilo govora o ugovoru s Toyotom; Andersson je vozio Celicu po pozivu.

U međuvremenu, Toyota je tražila partnera za reli u Europi. Japanci su svjesno odlučili da sami ne osnuju tvornički tim. Išli su na jedinstvenu konstrukciju u kojoj je vanjski konstruktor organizirao i koordinirao aktivnosti relija. Toyota je stupila u kontakt s Holvoet Racingom preko Eugènea Paesmansa. Paesmans je bio vrlo važan za Toyotu u Belgiji. Organizirao je dolazak velike delegacije iz Japana u Belgiju, također za rally dogovor klinčati. Ali stari Holvoet ljubazno je odbio tu čast, na zaprepaštenje družine iz Zemlje izlazećeg sunca.

Benny Heuvinck, flamanski Toyotin reli arhivar, ispričao nam je lijep dio povijesti o tome 2020. godine i otkrio kako je Andersson došao na scenu. “Nitko drugi nego David Stone - kopilot tijekom Monte Carla 1971. - bio je taj koji je spojio Anderssona i Toyotu Japan kako bi razgovarali o ugovoru. Da rasprave bili legendarni. Andersson nije govorio ni riječ japanski. A delegacija Toyote zaboravila je organizirati prevoditelja. Obje strane samo su se pogledale. Ugovor je završen u roku od pet minuta.”

Datsun je također želio Anderssonovu ruku, no Šveđanin se odlučio za Toyotu. Obje su se strane složile oko ugovora. Uz to, Toyota je stavila na raspolaganje dvije crvene Celice pripremljene za reli i dva servisna vozila Corona s volanom na desnoj strani. Automobili su u Švedsku poslani iz Japana, s japanskim registarskim oznakama. Anderssonov službeni Toyotin debi bio je na British RAC Rallyju 1972. S Geraintom Phillipsom vozio je Celicu 1600 GT s 2T-G DOHC motorom do devetog mjesta. Osim toga, dvojac Andersson-Phillips postaje pobjednik klase.

Nastavak je poznat. Ove Andersson preselio se sa svojim Andersson Motorsportom iz Dannemore u Švedskoj u Lot u Belgiji, gdje su on i njegov tim postavili temelje za Toyotine kasnije i sve veće uspjehe u reliju od 1974. nadalje. Pojedini vozači imena i slave kao i sam proizvođač redovito su se našli na podiju. A od 1971-ih, vozači i konstruktor bili su nekoliko puta okrunjeni svjetskim prvacima pod vodstvom Ovea Anderssona. Danas, pod imenom Toyota Gazoo Racing, Toyota je (još uvijek) jedan od vodećih proizvođača u WRC-u. A ta je povijest započela 40., kada je švedsko-britanski dvojac jednom nastupio zajedno u reli automobilu i odmah pobijedio na XNUMX. reliju Monte Carlo.