U 1973-u je vidio pravi most unutar njega Citroëngama svjetlost života. Riječ je o Amiju s četverocilindarskim bokserskim motorom. Početnik je božji dar za Citroën. Geneza ove "izvedbe Ami" proizašla je iz činjenice da je GS, predstavljen 1970. godine, od svojih proizvođača dobio motor za koji je utvrđeno da je preslab. Citroën ubrzo razvio veći motor od 1222 ccm za svoj moderni automobil srednje veličine. A potražnja za motorom od 1015 ccm zaostajala je. Da bi se nadoknadili troškovi razvoja bloka, između ostalog, tražilo se rješenje. A to je rješenje nastalo ugradnjom pristupačnog i popularnog Ami 8 na ovaj motor od 1015 ccm. Napravljena su razna mehanička i pažljiva kozmetička podešavanja. The Citroën Rođena je Ami Super.
Došlo je na nekoliko načina Citroën dobro tražite Citroën Ami Super u asortimanu. Kao što je spomenuto, Super je popunio značajnu prazninu između modela Ami 8 i puno skupljeg i modernijeg GS-a. Tehnologija motora i prijenos iz modela GS 1015 učinili su Ami potpuno drugačijim automobilom u pogledu performansi. Između motora od 32 KS od 602 ccm i motora od 1015 ccm od GS-a, koji je u Ami Super isporučio 53,5 KS, došlo je do velikog jaza. Bokserski motor iz GS-a omogućio je Amiju da postigne brzinu od 16 kilometara na sat za 100 sekundi, dok je isti motor omogućio Ami Super-u maksimalnu brzinu od 140 kilometara na sat.
Potkožne promjene iz Ami 8
Smještaj GS motora i mjenjača prisilio je proizvođače Citroën povećati Amijevu šasiju. Kočnice su Ami Super posudile od GS 1220 modela: unutarnje ventilirani diskovi sprijeda i ograničivač sile kočenja na stražnjim kotačima poslužili su za suzbijanje povećanih razina performansi u usporedbi s Ami 8. Pored toga, prednji i stražnji dio bili su opremljeni stabilizatorom. Ovjes i amortizacija bili su postavljeni strože, a upravljanje je imalo drukčiji omjer, kako bi upravljanje ove teže kombinacije bilo malo lakše. U unutrašnjosti je poluga zupčanika postavljena na pod, montirana Citroën modificiranu (središnju) ručnu kočnicu i u nju je ugrađen ventilacijski sustav s punjenjem. Nadalje, sličnost s Ami 8 bila je zapanjujuća.
Podešavanja u 1974-u
Bilo je i mnogo sličnosti u izgledu. Šest otvora ispod - s vodoravnom prugom u boji zlata Citroënrešetka ukrašena logom i naljepnice na prednjim bokobranima s natpisom "1015" poručivale su nesuđenim prolaznicima da su Citroën Ami Super su radili. Četverocilindrični Ami također je imao veće gume od Ami 8. De Citroën Ami Super malo je modificiran 1974. godine, također kako bi ga razlikovao od brata dvocilindraša. Od te godine sportska obloga, pločice s natpisom "Ami Super" i naplatci s rupama za hlađenje dali su četverocilindarskom Amiju prepoznatljiviji karakter i prepoznatljivost.
Kreativno rješenje, prodaje se premalo
Četverocilindrični Ami isporučen je kao limuzina u verziji Confort i Club, a potonji je opremljen stvarima poput tepiha i zvučne izolacije. Klub je također bio opremljen trakama od nehrđajućeg čelika oko prozora vrata. Oprema Kluba nije bila rezervirana za Pauzu. The Citroën Ami Super dobro se uklopio u model serije Citroën, Ipak, četverocilindrični Ami jedva se prodavao u svom proizvodnom razdoblju (siječanj 1973 - veljača 1976). Samo kupci 44.820-a širom svijeta nalaze se na tom mjestu Citroënagent potpis ispod naloga za a Citroën Ami Super, za koji smo mislili da je prekrasna kombinacija uglednih Ami čari i iznenađujuće izvedbe. Ami Super govorio je previše o osnovama simpatičnog, ali pomalo korisnog i ekonomičnog Amija 8, ali imao je znatno višu cijenu i upao je u višu klasu u svojoj zemlji Francuskoj. Oni koji su s tim mogli živjeti, posjedovali su automobil koji je jednako iznenadio prijatelja i neprijatelja.
Pročitajte također:
- Ami se vratio
- Citroën ami 8
- Citroën Ami 6. Remek-djelo Flaminio Bertoni postoji već šezdeset godina
- Citroën Amis i Dyanes: jeftiniji od 2CV
Ni naftna kriza (skupi benzin, posrnulo gospodarstvo) zapravo nije pomogla.