'Ami' znači 'prijatelj'. A ono što je dobro ostaje. Ili se vratiti. Ili su trgovci u njemu vidjeli kruha. Dakle, poznati Ami van Citroën se također osvetio.
Novi Ami izuzetno je kompaktan, 100% električni četverotočkaš s ponosnom maksimalnom brzinom od 45 km / h i dosegom do 75 km. Novi mali 'urbani heroj'. Ono što je u kontekstu europskog zakonodavstva ovdje dopušteno i na cesti, samo da bi ga bilo koji drugi sudionik u prometu mrzio. Jer “45 km / h”. Ovakve se vrste vozila ovdje prodaju ljudima koji zbog mentalnih ili fizičkih ograničenja ne mogu dobiti uobičajenu vozačku dozvolu. I kroz djetinjstvo s bogatijim mamama i tatama.
A onda to ne umanjuje činjenicu da je ovdje u regiji čovjek znatno brži na cesti jer je vlasnik montirao blok Yamaha LC 350. Izuzetno upravljiva gradska vrata s dva sjedala puna su pametnih detalja. Jer to što smo cijelo to vrijeme morali bez kabela za punjenje na desnim vratima, ludo je za riječima. Baterija se jednostavno može napuniti iz utičnice za samo tri sata. Još ne znamo koliko će ovdje koštati. Ali u Francuskoj za to morate platiti 6900 eura.
Napredak je fantastičan. Pogotovo ako vam za to treba oko pet brzina. A električna energija je budućnost. Dok ne počnemo raditi na vodik. Do tada, više volimo obični, stari ili bolje rečeno klasični Ami. Ovim možete postići puno ugodniju potrošnju goriva, prihvatljivu za okoliš, nego bacanje kamena.
Ipak, preferiramo stari Ami u svim verzijama
De Citroën Linija Ami pokrenuta je 1961. godine i ostala je u proizvodnji do 1979. godine. Ami 6 bio je pokušaj da se smanji jaz između 2CV i DS-a. Ali zbog troškova, Ami je ostao vrlo blizu Ružne patke. Osnovna inačica imala je karakteristično "pogrešno nagnuto" stražnje staklo kao Ford Anglia. Ami je dobio zahvalnost kao "Super Eend", ali tržište je zatražilo verziju break / karavana. Kad se ta verzija pojavila na tržištu 1964. godine, pokazalo se da tržište ne samo da muči. Prodano je više od 550.000 pauza.
Nasljednik, Ami 8, temeljito je redizajniran. Osim manjih izmjena detalja, salon Ami8 ostao je nepromijenjen u proizvodnji od 1969. do 1978. godine, iako je ovaj sa imanja Ami8 proizveden do 1979. godine.
U Italiji i Francuskoj ove automobile još uvijek možete pronaći za promjene
Zašto su ovdje skuplje nego u Francuskoj? Pa, samo prijevoz košta puno novca. Zamislite iznose između 500-1.000 eura. A obično su mnogi primjerci južne Europe imali dug i prilično težak život. Za savršena 2 životopisa već se traži više od 20.000 1.000 EUR. I platio. Ali Ami i Dyanes? To su još uvijek automobili koji pružaju isto ili više užitaka u vožnji. Uz Ami's, razmislite o 'od' cijena ispod 2 eura do znatno manje od polovice cijena XNUMXCV za topere.
A za ljude koji su u žurbi, sprijeda je - naravno britanski - komplet za prenamjenu za postavljanje BMW-ovog boksera s četiri ventila od 70-115 KS. Također lijepo.
Naravno da pravi Ami ima i bateriju
S vlastitom godinom izgradnje 1958. mislim na to Citroen je odavno izgubio svoj kreativni način, koji je s 2CV, ami (najunikatnijim dizajnom ikad ...), GS-om, DS-om (posebno 3. vijest kakav je lijep automobil!) + CX uličnu scenu učinio tako lijepom u godinama od tada. Nakon toga više nikada nije postao ono što je bio i obradovale smo se vijestima da će DS ponovno biti pušten, C3 Pluriel će biti nasljednik patke, a Ami se vraća kao neka vrsta Lego cigle ...
U prošlosti nije bilo sve bolje, ali bilo je novo Citroen.
Ali nekada je bilo Citroën još Citroën i nema Peugeota ...
Kad je "Leeuw iz Souchaina" počeo mahati žezlom i spasio Andréovu marku od uništenja, to je bilo preplavljeno idiosinkrazijom.
Trčeći modeli (2CV, CX) koristili su se što je dulje moguće, a izdaci i loši prodavači ID / DS i SM ubijeni su.
Jedini neozbiljni model koji je napustio svoja vrata od regrutacije je Visa.
A sada kad HP više nije isporučen, vidim budućnost sumornu ..
Lijepe reakcije. AMI je oduvijek bio nestašan automobil za napredne i / ili umješne i / ili razumne vozače. Ali mislim: ovo je most predaleko.
Dakle, moja reakcija: dajte mi pravi AMI 6/8. Umjesto ove plastične elektro verzije, koja bi teoretski mogla biti uspješna. Nešto za mlade.
Uhh, jesam li stvarno ostario?
P.s. Još uvijek imam pravu; pelargonija crvena Ami8 gdje volim ostariti u redu 😉
Nije stara. Iskusan i mudar 🙂
Sacrilege ... i šteta Citroën (u redu ... Peugeot) je odlučio baciti stara imena "na raspolaganje", unatoč obećanjima da to neće učiniti ... "jer tko čeka nova 2cv?"
L 'Ami6 (igra riječi; la missus, pa auto za gospođu .. Citroën igrao se više s ovom vrstom igre slova u to vrijeme, pomislite da je D (ée) S (se)) bio sjajna kolica, s filozofijom 2CV; jednostavno i udobno.
Nemam apsolutno nikakve veze s usisavačima na 4 kotača, ali to sam nesumnjivo ja ... pa se nemojte osjećati obraćenima.
Pa daj mi pravu Ami ..
U ulici je ovih dana Pravi Ami. Za to ću napraviti priču u AMK-u 🙂