Američki "Kompaktni automobili"

Sueska kriza s kraja 56-a i kasnija recesija koja je uslijedila, doveli su do toga da je američka javnost postala sve više zainteresirana za modele s učinkovitijom potrošnjom goriva, kao što su Rambler i uvozni modeli, posebice VW Beetle.

Kako bi odgovorili na ovu promjenjivu potražnju, počeli su uvoziti modele iz europskih podružnica: GM i Ford iz njihovih engleskih kćeri i Chrysler, francuski Simcas. Međutim, one su imale drugačiji karakter nego na što je američka javnost navikla, i nije ih doista uhvatila. Razlog da Ford, GM i Chrysler počnu razvijati '57 manje modele koji su prilagođeni američkom ukusu: prije svega, usredotočeni na udobnost i praktičnost. Rezultat je bio da su došli na tržište gotovo u isto vrijeme kao i 60 modeli. Sa svojom duljinom od otprilike 4,60 i 4,70m - nešto duže od suvremene D kategorije - ovi "kompaktni automobili" bili su, po europskim standardima, prilično značajni.

Ford je predstavio soko, GM Corvair i Chrysler S perikom, Studebaker i American Motors također su ponudili kompaktne modele, no prava konkurencija bila je između "Big 3-a".
Između 1960-a i '70-a, različite generacije tih kompaktnih automobila postale su malo veće, tako da se' 70 'više ne naziva kompaktima.

Kompaktni automobili avant la lettre
Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća već je bilo na raspolaganju nekoliko modela manjih američkih marki koje se mogu smatrati "kompaktnim automobilima". Nash Rambler i Kaiser Henry J bili najvažniji.

Pojam puzavica nastao za vrijeme rata, kada je Nashovo rukovodstvo mislilo da moraju smisliti nešto posve novo kako bi se učinkovito natjecali s "Velikim 3-om". Namijenjeni su modelu koji je lakši i manji od modela Ford, Chevrolet i Plymouth. Slično dizajnu većih Nashovih modela, Rambler se odlikovao svojim okruglim oblicima i pokrivenim kotačima.

Nije se oglašavao kao proračunski model, ali u početku samo kao kabriolet opremljen s mnogo naprava. Standardna oprema uključivala je, primjerice, bijele trake, električni sat i radio s kontrolom na gumbima.
S obzirom na (loše) prodajne brojke jeftinijih, ali vrlo golih modela kao što su Crosley mini, a kasnije i Kaiser Henry J, to bi se pokazalo kao dobra strategija.
Unatoč 33% višoj cijeni od Henryja J, Rambler je prodao znatno bolje.

Kako bi razvili mali automobil koji bi mogao preuzeti ulogu Ford-a kao "automobil za ljude", Korporacija za obnovu financija (vladina agencija) dala je zajmove u "49". Ovaj automobil, uključujući porez, ne bi trebao koštati više od $ 1.300, može prevesti 5 odrasle osobe i može voziti najmanje 80 km / sat na duži vremenski period.
Veliki 3 američkih proizvođača automobila (GM, Ford i Chrysler) nije imao veliko zanimanje za razvoj takvog modela.
Kredit je stoga otišao neovisnom Kaiser Frazer Corp koji ga je koristio za razvoj i marketing Henry J. s međuosovinskim razmakom 2,50 m. s pravom "kompaktni automobil". Unatoč činjenici da je ovaj vrlo ćelavi obiteljski automobil sa svojim uvođenjem u '51 $ 100 bio jeftiniji od najjeftinijeg Chevrolet-a, nije bio uspješan. Cijena je još uvijek bila previsoka za masovno tržište. Zapanjujuće je da je skuplji model deLuxe koji se prodaje oko $ 150 bolje prodan od standardnog modela. Eksperiment s jeftinim "kompaktnim" modelom morao se smatrati neuspješnim. Proizvodnja je zaustavljena u 53-u.

Dva druga vodeća nezavisna proizvođača pokušala su uhvatiti dio tržišta između '52 i' 54-a s malim modelom: Willys Overland s Willys Aero en Hadson s Mlaz.

Nakon što su obje tvrtke u 54-u preuzele drugi proizvođači - Willys by Kaiser i Hudson by Nash - proizvodnja je brzo zatvorena.

Ford Falcon
Recesija 57-a dovela je do razvoja Ford Falcon 1960 na 70 je ugrađen u veliki broj varijanti: 2 i 4 limuzine, karavane, kabriolet, pick up, itd. Tehnički dizajn je bio klasičan, s 6 ili 8 motorom na prednjem i stražnjem pogonu.

Projektiran je na takav način da je to bio potpuno razvijen automobil koji je, zadržavajući relativno nisku potrošnju goriva, dao mladim obiteljima dovoljno prostora za namirnice i djecu.
Prvobitno zaobljene linije Falcona zamijenjene su u 64u kutnijim oblikom, s naglaskom na mlađu publiku.

Baziran na platformi Falcon, luksuzniji model Mercury Comet ponudio. Međutim, s obzirom na veću duljinu, upitno je hoće li se i ove računati među "kompaktne automobile".

Fordov CEO Lee Iacocca došao je na ideju da razvije jeftin sportski model temeljen na platformi Falcon - i koristeći mnoge komponente Falcon - što je rezultiralo Mustang prikazano u '64. Njegov bi uspjeh bio mnogo veći od uspjeha Sokola, bez kojeg ga nikada ne bi postigao.

U '66-u, Falcon je ponovno radikalno revidiran u Mustang stilu, s dugim nosom i kratkim leđima. On je, međutim, bio više usredotočen na obiteljsku uporabu od Mustanga, s funkcionalnošću Fairlanea srednje veličine, kojemu se također približavao u pogledu duljine i međuosovinskog razmaka.

Chevrolet Corvair
Chevrolet je također s revolucionarkom pokrenuo napad na Buba u 1960-u Corvair.

Baš kao i njegov njemački protivnik, on je dobio zrakom hlađeni motor u stražnjem dijelu. Unutra i izvana, međutim, bio je znatno veći i prostraniji.
Stajling je bio posve revolucionaran po američkim standardima bez mnogo kromiranih ili repnih peraja. Magazin Motor Trend odmah ga je proglasio automobilom godine.
Kao i kod Falcona, veliki broj varijanti modela došao je na tržište, kao što su sportske Monza koji je sa svojim sjedalima i lijepim poklopcima morao poslužiti kao začin za inače prilično golu Corvair. U oglašavanju je predstavljen kao "siromašni Porsche".

Prodajni podaci brzo su pokazali da je Corvair bio pomalo revolucionaran u usporedbi s Falconom i Valiantom: tržište je očito preferiralo konvencionalnije dizajnirani model. Kako bi se to uskladilo, u '62, pored Corvaira,' kompaktni ' Chevy II koja je nazvana Nova nakon što je izrasla iz rasta 68-a.

Od '57a', Buicka, Oldsmobilea i Pontiaca također su radili na razvoju klasično izrađenih 'viših kompaktova', usmjerenih na nešto veći tržišni segment.
U '61-u su došli kao Buick Special, Oldsmobile F-85 en Pontiac Tempest na tržištu. Broj konkurentnih "kompaktnih" modela GM-a završio je s 5-om.

Restituirani 65 stigao je u '2^e generacija Corvaira na tržištu. Svjetlo u boci Coca-Cole - gledajući unatrag - dalo je prvi pokazatelj stila Mustang natjecatelja Camaro, koji će vidjeti svjetlo dana u '67-u.

Corvair je vjerojatno najpoznatiji po knjizi "Nesiguran pri svakoj brzini" Ralpha Nadera. Navedeno je da bi stražnji ovjes modela 60 mogao napraviti automobil nekontroliran i mogao bi se okrenuti. Film je to prikazao, ali kasnije je priznato da su korišteni trikovi.
Uprava za sigurnost na autocestama pokrenula je istragu, ali je došla samo u '72 sa svojim izvješćem koje je pokazalo da Corvair nije ništa manje siguran od drugih modela iz istog razdoblja. Međutim, šteta od ugleda već je učinjena: u kasnom '60-u, prodaja se srušila i proizvodnja je prestala.

Plymouth Valiant
Chrysler Corp. donio '60 kao 3^e veliki američki proizvođač automobila također je kompaktan automobil na tržištu S perikomu početku samo kao limuzina 4-vrata i karavan, kasnije i kao varijante 2-vrata.

Valiant je jedan od prvih automobila koji je razvijen na računalima pomoću CAD tehnika. U prvoj godini proizvodnje, Valiant je ponuđen kao neovisni brand, ali iz '61-a kao Plymouth Valiant.
Dizajn - koji je opisan kao klinasti - u to je vrijeme smatran prilično smionim.

S 2-om^e generacija - od '63 do' 67-a dostupna je i kabriolet verzija, dok je kao konkurent Mustang i Camaro sportska fastback varijanta kao što je Valiant Barracuda je ponuđen. Potonji će se nastaviti od '67 kao Barracuda (bez Valianta).

Rambler i Studebaker kompaktira
American Motors - rezultat spajanja Nash, Hudson i Willys - bio je prvi brand koji je osmislio jeftin, mali model kao odgovor na depresiju "57-a".

Alat za kompaktni Nash Rambler - koji je 3 bio povučen s tržišta godinama ranije - još je bio dostupan, tako da ga je bilo moguće vratiti u proizvodnju uz samo manje prilagodbe. Na pola puta kroz 58 postao je nov Rambler American predstavljena. U prvoj (polovici) godine prodano je više od 42.000 jedinica, što je Rambler učinilo jedinom robnom markom koja je svoju prodaju i tržišni udio u toj godini povećala.
Osobito prva generacija još uvijek u velikoj mjeri pokazuje odnos s Nash Rambler iz '51-a.

Do '69, Amerikanac bi ostao u proizvodnji, s obzirom na styling 3 generacije mogu se razlikovati:' 58-'61, '62-63 i' 64-'69.
Iako je američki tržišni udio bio samo mali, to bi bio "kompaktni automobil" koji je najduže u proizvodnji.

Na temelju platforme 2-a^e Američka generacija In '63, razvijen je 2 + 2 sjedalica orijentirana na mlade, natjecatelj za Mustang: tarpon.
Predstavljen je kao showcar neposredno prije Mustanga, što ga čini prvim od "Pony automobila". Budući da se menadžment odlučio za veći model, on nikada nije došao u proizvodnju, unatoč oduševljenom prijemu.

U '56-u, Studebaker je bio na rubu bankrota. U pokušaju da spasi tvrtku, odlučeno je da se razvije mali, ali potpuno razvijen model, koristeći dijelove modela u punoj veličini koliko god je to moguće.
Skraćivanjem prednjeg i stražnjeg prevjesa i skraćivanjem donje ploče za pregradu, stvoren je temelj za kompaktni model s punim prostorom za putnike.
Na kraju '58-a rezultat je bio -de Studebaker Lark- predstavljen kao model iz '59.
Tijekom 59-a prodano je oko 150.000 jedinica: crni brojevi su prvi put napisani godinama.
S dolaskom kompaktnih modela "Large 3" u 1960, međutim, prodaja se ponovno srušila na oko 100.000 jedinica, koje bi još više pale na 20.000 jedinice u "65".
Proizvodnja se zaustavila u proljeće 66-a, čime je Studebaker okončan kao automobilska marka.