Alpine A310, s cilindrima 4 i 6

Alpine, nekoć tvrtka koja se specijalizirala za brži rad Renaulta, kasnije je postala podružnica Renaulta. Marka je postigla impresivne Alpine A110, koji je pobijedio u reliju Monte Carlo u 1973-u i na reliju Svjetskog prvenstva. Nasljednik je bio Alpine A310, koji je prvi imao podešeni 17TS / Gordini četverocilindrični motor kao svoj izvor energije. 127 KS isporučio je taj blok zahvaljujući dva dvostruka 45 DCOE Weber rasplinjača.

Alpine A310 prezentacija i modeli

Automobil je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u 1971-u. Prototip A310 imao je rešetke preko stražnjeg stakla; ali nisu ušli u proizvodnju. Raniji modeli imali su kanal NACA kraj prozora na vrhu lijevog prednjeg blatobrana, a kasnije su se četverocilindrični automobili približili prednjem dijelu automobila.

Jeftiniji A1976 SX predstavljen je 310. godine. Ovaj model ima verziju od 95 ccm u liniji od 1647 ccm s 16 KS i jednostavniju unutrašnjost Renaulta 17/310. Četverocilindrični modeli A1971 proizvodili su se između 1976.-110. Bili su veći, teži, ali ne i moćniji od slavnih A310-a. Zbog toga se četverocilindrični AXNUMX obično smatrao nedovoljno motoriziranim

Alpine A 310 je bilo teško napraviti

Osnova novog Alpine bila je jaka šasija od cijevi bez cijevi, prekrivena pločom od stakloplastike. Poput tragično prelivenog DeLoreana, koji je koristio isti PRV pogon, motor je bio u uzdužnom smjeru straga i poslao svoju snagu na stražnje kotače preko ručnog mjenjača s pet brzina.

Vozna pozicija bila je niska i sportska, s lukovima prednjih kotača koji su gurali noge putnika u središte automobila. Izraditi A310 bilo je naporno raditi. Vrijeme proizvodnje po automobilu bilo je 130 sati. Iako su mnogi dijelovi A310-a bili razumljivo iz Renaultovih zaliha, kormilarnica je nastala iz Peugeota 504, dok su pokazivači smjera zapravo bili namijenjeni Simcinom 1301-u.

Prerađena verzija Oprona

U 1976-u, A310 je obnovio Robert Opron i opremljen snažnijim, novorazvijenim 90 stupnjevima 2664 cc V6 PRV motor. Kasniji V6 također je dobio crni plastični zadnji spojler. Učinio je svoj posao, ali je imao razoran utjecaj na prekrasne linije A310-a. Sa 150 hp pod haubom, A310 PRV V6 bio je 220 km / h brzi brod Renault. Čitav dizajn automobila učinio ga je da izgleda kao Porscheov 911 u smislu ponašanja u vožnji. Brzo, ali ponekad podmuklo.

Šestocilindrični motor dobro se prodao

Šesterocilindrični motor ostvario je dosta dobru prodaju. Prodaja se čak udvostručila u odnosu na modele s četiri cilindra. Ali budući da koncept nije u potpunosti razvijen tijekom proizvodnog razdoblja, A310 nikada nije postao zamišljeni ubojica 911. Većina A310-ova prodana je u svojoj zemlji. U 1979 rekordnom broju primjeraka 782 pronađeni su novi vlasnici.

Od modelne godine 1981 stražnji je ovjes postao identičan onome Renault 5 Turbo s središnjim motorom.

Alpski A310 V6 (1976-1980)

Za kasnije modele (1983-1984) A310 razvijen je "Pack GT", nadahnut trkaćim automobilima Grupe 4 A310, s debljim lukovima kotača i većim spojlerima sprijeda i straga. Izgrađeno je i gotovo još 30 kompleta Alpine A310 V6 Pack GT Boulogne. U tim je automobilima PRV V6 narastao na 2,9 litara, a Alpine ga je namjestio s trostrukim rasplinjačima Weber 42DCNF dovodeći snagu na 193 konjske snage.

Naš model fotografije nalazimo na putu u Stefcarsu u Meerhoutu, u Belgiji