U svibnju 1973., točnije 16. svibnja, British Leyland lansirao je svoj novi Allegro. To je moralo biti jedno od najambicioznijih lansiranja modela koje je Britanija ikada vidjela. Raspon modela sastojao se od dvanaest različitih verzija i nije se štedjelo na reklamama ili fotografijama. Očekivanja od novog Allegra bila su velika, a predviđalo se da će proizvodnja doseći 5000 automobila tjedno. Brojka koja je bila usporediva s vrhuncem svog prethodnika, besmrtnog automobila srednje veličine kodnog imena ADO16. Taj prethodnik bio je najpoznatiji kao BMC 1100/1300, no sudjelovala su i druga imena. Na primjer, ADO16 je u Nizozemskoj imao samo ime Austin 'Glider'.
Pun optimizma
Tijekom proljeća glam rocka 1973. bilo je mnogo razloga za optimizam u pogledu budućnosti. Britansko gospodarstvo je procvjetalo i British Leyland Motor Corporation najavio je nova ulaganja od 500 milijuna funti, dok je u isto vrijeme predstavljao potpuno novi automobil (Leyland P76) u Australiji. Nakon godina lobiranja za ulazak u EEZ, British Leyland će imati golemu ekspanziju svog prodajnog tržišta, jer su sve restriktivne carine ukinute (na kraju tek 1977.) i europsko tržište obiteljskih automobila bilo im je pod nogama.
Quartic volan
U usporedbi sa svojim izravnim konkurentima, Volkswagen Golfom i Opel Kadettom, Allegro je bio izvrsno dizajniran s jednom vrlo posebnom novošću: Allegro nije bio opremljen starim, poznatim okruglim upravljačem, već četvrtastim upravljačem sa zaobljenim kutovima . Ovaj novi "Quartic" volan trebao je biti jedinstvena prodajna točka, ali nije imao mnogo uspjeha. Zbog toga je British Leyland odlučio opremiti kasnije modele Allegro konvencionalnim okruglim upravljačem. Ipak, imao je nešto, taj kockasti volan!
Posebna aerodinamika
Model Allegro uopće nije bio loš u usporedbi s konkurencijom. No, imao je još jednu posebnost: kad je Allegro vozio unatrag, bio je aerodinamičniji nego kad je vozio naprijed. A ovo posljednje doista činite u 99 posto vremena aktivne vožnje. Nikoga to nije smetalo, s Allegrom ste se kretali jednako lako kao s bilo kojim drugim automobilom.
Vrlo nespretno
Još jedna značajna stvar koja je smetala Allegru je to što je imao tradicionalni poklopac prtljažnika i nije imao velika treća ili peta vrata. Stražnja vrata koja se otvaraju već su korištena u gotovo svim hatchback modelima drugih marki ranih XNUMX-ih, ali "Ne!" rekao je marketinški odjel British Leylanda: "Odlučujemo da samo veći brat u ponudi modela - Austin Maxi - bude dostupan kao hatchback". To je Maxiju dalo jedinstvenu prodajnu prednost. Ali ako učiniš jedno, ne moraš ostaviti drugo. Tako da je ova odluka bila u najmanju ruku vrlo nespretna! Možda se pitate koliko je prodajnih naloga spremio.
Između štrajkova
Allegro bi se natjecao, a prodajne brojke trebalo je dovesti na usporedivu razinu s drugim 'nacionalnim prvacima' kao što su Renault, Fiat, Volkswagen i u Nizozemskoj s Opelom. Barem je to bila namjera. Ali sreća nije bila na strani Allegra. Dizajn je bio razočaravajući jer je bilo dosta proizvodnih problema u prvoj fazi životnog vijeka automobila. Uostalom, Allegro je proizveden između štrajkova. Ovi štrajkovi u organizaciji lokalnih sindikata, u kombinaciji s općom nezainteresiranošću tvorničkih radnika i negativnim stavom uprave BL-a, u konačnici su doveli do propasti nekada moćnog britanskog koncerna Leyland. A Allegro je bio glavni eksponent te bijede, otuda i njegov tipičan nadimak 'All-aggro'.
Ekonomska recesija
Osim internih problema u tvornici, Britanci su nakon ulaska u Europu 1974./75. doživjeli gospodarsku recesiju, zbog čega čak i dobar automobil teško može 'osvojiti' kupce. Kritika ranih automobila dovela je do 'Allegra 2' iz kasne 1975., koji je bio znatno konkurentnija ponuda. Osim toga, uvođenje Allegro karavana u travnju 1975. kompenziralo je nedostatak hatchbacka. Nedostatak Allegra koji je bio mnogo više tema razgovora u retrospektivi nego kada je automobil bio na tržištu.
Procvat izvoza
Na europskom kopnu stvari su zapravo išle prilično dobro. Tvornica Seneffe u Belgiji proizvela je 150.000 Allegrosa. To je bio dokaz da Allegro nije bio potpuni promašaj na izvoznim tržištima u što su vas neki željeli uvjeriti. Također je bio popularan automobil u Engleskoj. Trebalo je neko vrijeme, tek 1979. – šest godina nakon predstavljanja – bio je peti najprodavaniji novi automobil u Britaniji. Nakon toga, prodajne brojke su pale i bilo je hitno da se Allegro zamijeni Maestrom 1983. godine.
Očekivanja su prevelika
Ali ono što je činjenica jest da su očekivanja uprave British Leylanda bila daleko prevelika. Proizvodnja se nikada nije približila jednom postavljenim ciljevima. Pao je na samo 1000 automobila tjedno 1978. Za razliku od konkurentskog Volkswagena, gdje je 10.000 Golfova silazilo s proizvodne trake svaki tjedan. Na kraju, ukupan broj proizvedenih Allegrosa iznosio je 640.000, nakon devet godina proizvodnje, priča je završila 1982. godine.
Tužna priča?!
Njegov prethodnik, BMC 1100/1300, također nije uspio nadmašiti Allegro. U istom razdoblju od devet godina proizvedeno je tri puta više automobila. Izgovor koji se ponekad čuje bio je da Allegro također ima veliku internu konkurenciju od svog suvremenika, Morris Marine. U smislu koncepta, usput rečeno, potpuno drugačiji automobil. Malo uspoređujući jabuke s narančama. Dakle, opovrgnuti Allegro je zapravo bio pomalo tužna priča, koja je kulminirala u anketi koju je proveo The Sun u srpnju 2008. godine i koja je Austin Allegro proglasila 'najgorim britanskim automobilom ikada napravljenim'. Vrlo čudno, čak upitno!
vrijednost za novac
Svi ti vlasnici Allegra često su bili zaista vrlo zadovoljni svojim automobilom. Ponudio je "vrijednost za novac", a operativni troškovi stvarno nisu bili viši od onih drugih pružatelja usluga u istom segmentu tržišta. U Nizozemskoj je to dokazano često objavljenim statistikama kvarova ANWB-a. Nisu ostavili ništa zaželjenog. Inače nikada nećete moći postići proizvodni broj od 640.000 jedinica. Ako je stvarno tako loše, onda kao proizvođač nećete dobiti dalje od polovice od tih 640.000. Tako se pokazalo da je to vrlo popularan automobil, koji je doživio promjenu modela 1975. i 1980. godine. Godine 1979., šest godina nakon predstavljanja, još uvijek je bio peti najprodavaniji novi automobil u Britaniji. Kao i obično s British Leylandom, Allegro je opet bio školski primjer 'inženjerstva znački'. Bio je tu dobro poznati Austin, ali i skupa Vanden Plas verzija. Osim toga, talijanski British Leyland partner Innocenti također je plasirao varijantu, Innocenti Regent (1974.).
Problem sa slikom
Dakle, što nije bilo u redu s Allegrom? Slika! Budući da su uprava i pogon bili u međusobnom ratu u tvornici, Allegro je postao žrtva ovoga. To je dijete, zanemareno od strane roditelja, probijalo se kroz život uz mnogo muke. Do trenutka kada ga je zamijenio Maestro 1983. godine, prodaja je znatno pala. To je djelomično zato što je proglašen 'najgorim britanskim automobilom ikada napravljenim'. Auto je od samog početka bio na lošem glasu. I nikad ga se nije riješio…
Imao sam braon 1100. Vozio je dobro i bio je ekonomičan za svoje vrijeme. Autoradio je ukraden, a lopov je smatrao potrebnim prerezati sve kablove iza plastične središnje konzole. Jednostavna konstrukcija olakšala je popravak. Sada više ne pokušavaj. Uvijek je vozio, sve do trenutka na 50 km užasne buke sprijeda. Uspio sam ga odvesti kući i nakon rastavljanja pokazalo se da je radilica na pola. Ali svejedno je trčao!! Bilo mi je jako zabavno. Mislim da se zvao i eksplodirani Fiat. Samo se ne mogu sjetiti odakle je.
Imao sam smeđi 1300 Special, 4 vrata, presvlake od velura, stražnji središnji naslon za ruke, zeleno zatamnjena stakla, vinil krov, ukratko, prilično luksuzno. Pogotovo ako ga usporedite sa suvremenicima kao što su Mazda 1000, Kadett C ili Datsun Cherry. Rukovanje je bilo fenomenalno. Nakon 140.000 km Austina je naslijedila Ascona B 1,9, također lijep auto, ali u odnosu na Allegro imao je vrlo visoku potrošnju goriva.
Imao sam u firmi 2 Allegra 4 sa 1500 vrata, oba nisu trajala duze od 60.000 KM, tako da nakon cetiri godine nisam vise naucio Allegro na 2. i presao sam na Opel Vectru, gdje sam duplo vise kilometara presao bez ikakvih problema. .
Ja sam imao 1100 i za englesko auto je tesko podnosio vlagu i vise puta se nisam probudio ujutro da osusim delco ili bi u slucaju lokve stao 50 m dalje ali Hydrofoil ovjes vozio ga je vrlo udobno i potrošnja nije bila loša. Putujući po tadašnjoj Jugoslaviji, pukla mi je sajla za gas, naravno nijedna sajla nije pronađena. Provukao sam sajlu za bicikl kroz ventilaciju i proradilo je, onda sam se vratio skroz do Belgije sa drugom dužom sajlom + elektrošećerom i ta konstrukcija je trajala do sljedećeg servisa…
Strašan Wally! Elektro šećer 🤣
kako dolaziš do tako lijepih riječi u Flandriji? Mi Olanđani to zovemo krunski kamen, nemamo pojma gdje je ta kruna u kamenu.
U crnoj boji, sa zatamnjenim staklima i širim sjajnim rubovima... Stvarno super stvar!
U to vrijeme auto koji…..niste…..s…vidjeli…………nije bitno.
Sada cijenjeni klasični automobil. Četvrtasti volan nazvan je TV. Naravno da s tim ne izgledate drečavo, baš kao ni s naočalama princa Bernharda.
Pravi ubojica bila je loša reputacija koju su imali BL proizvodi. Razoran govor u tisku, nijedan brend to ne preživljava. Loše upravljanje onda je na vrhu.
Unatoč svim problemima koje ste možda imali s ovim modelom, on ima vrlo lijep izgled i lijepu vremensku sliku.
Baš kao Marina i Maxi.
Htjela bih jednu. U žutoj ili narančastoj boji.
Posjedovao sam 1275 Estate od 1977. do….!
Od početka sam imao potrošnju ulja 500 cl na 1000 km! Dobro provaljeno!! Nakon mnogo inzistiranja i posjeta inspektora iz Austina, koji je zapečatio odvod ulja jer mi nije vjerovao i mislio je da ja ispuštam ulje!.
Napokon je dobio potpuno remontirani motor od uvoznika u Antwerpenu. Potrošnja ulja je tada bila normalna!?
Uvijek sam nalazio lijep simpatičan auto