Izrada potpuno novog automobila u potpuno novoj tvornici, rad s radnicima koji nikada u životu nisu napravili automobil, recept je za nadolazeću katastrofu. Sjetite se samo Hillman Impa i De Loreana. U svakom slučaju, počeli smo s Alfasud, koji su stvorili bivši i nezaposleni napuljski proizvođači pizze daleko na jugu (otuda naziv 'Sud') Italije, daleko od milanskog sjedišta Alfa Romeo je izgrađen.
Tehnički dizajn potpisuje Rudi Hruska, Giugiaro je dizajnirao prostranu karoseriju s četvera vrata, neovisnim ovjesom sprijeda i straga, disk kočnicama na sva četiri kotača i potpuno novim 1.200-cilindričnim boxer motorom obujma od samo 3 cmXNUMX. Astmatični brbotavi motor bio je izoliran od putničkog prostora dvjema pregradama zbog buke. Nažalost, zvuk je bio toliko provokativan da je gotovo svaki vozač vozio s barem jednim spuštenim prozorom kako ne bi propustio nešto od motora. Četiri putnika sjedila su na udobnom namještaju. Izvanredan je bio rad ventilatora grijača pomoću poluge na kolu upravljača. Također je bilo svjetlo na kontrolnoj ploči. To se ugasilo kada je motor dostigao radnu temperaturu i signal je bio gotov Alfasud'Talijanski stil ' okretati pedale... Dobro osmišljen automobil, koji se mogao besprijekorno voditi čvrstim hodom po zavojitim cestama, čak ni s tim nije imao problema ako je trebalo svladati čvrstu neravninu u tako brzom zavoju. Ubrzo kasnije pojavila se sportska Ti verzija s 2 vrata, obujam motora je i dalje iznosio 1,3 pa čak i 1,5 litara, a da ne spominjemo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Nešto kasnije, svijetu su predstavljeni Sprint coupe i karavan Giardinetta. Zbog pogrešnog odabira reciklirane limenke, npr Alfasud prilikom izlaska iz tvorničke kapije. Besprijekoran primjerak danas je stoga iznimno rijedak...