Alfa Sei. Vrlo poseban auto.

Auto Motor Klassiek » Članci » Alfa Sei. Vrlo poseban auto.
Tamo se kupuju klasici

Što će se naći ispod haube Alfa Sei da se nađe? Zaista, motor sa šest cilindara. V6 da budemo precizni. 

U XNUMX-ima marka Alfa Romeo bilježi prodajne uspjehe s modelima kao što su Giulia u raznim verzijama, kabriolet nazvan Spider i coupe koji je postao poznat kao 'mailbox', a kasnije kao GTV. Na vrhu željenog segmenta Alfa također prodaju automobile i zato su predstavljeni 2600 i 2600 coupe. Ali nasljednika nije bilo. Giulia je pronašla svog nasljednika u Alfetti, iako su se oba modela proizvodila jedan pored drugog niz godina. Nova tvornica izgrađena je na jugu Italije uz potporu vlade i Alfa Sud od benda. Ime govori sve, Sud je jug. Od tog trenutka nazivaju se modeli koji su izgrađeni u drugim tvornicama Alfa Sjeverno. 

Novi top model

Iznad Alfette željeli su novi vrhunski model sa šestocilindričnim motorom i više luksuza. To je morao biti automobil koji se može natjecati s BMW-om 525 ili Mercedesom. Ali naftna kriza ubacila je ključ u djelo. Za žednog šestocilindraša bilo bi premalo potencijala. Stoga je upoznavanje odgođeno. Napokon je auto bio spreman za prodaju. Bilo je to početkom 1979. godine kada je Alfa Sei je ušao na nizozemsko tržište. Cijena je bila visoka, od trideset osam tisuća guldena. I to bez dodatne opreme koja se mogla naručiti, poput klima uređaja, metalik boje i automatskog mjenjača, aluminijskih naplataka i kožnih presvlaka. 

Cjenik ANWB/Bovag iz studenog 1980. navodi cijene kao. Kupiti Alfa Sei 42.990 ƒ i dodatna oprema: automatik 2.200 ƒ, metalik boja 1.150 ƒ, klima 2.650 fl, alu felge 1.150 fl, kožne presvlake 2.100 fl. Ali tada ste također imali izuzetno ekskluzivnu, vrlo luksuznu limuzinu marke Alfa Romeo. S 6 i pol litrenim V160 ispod haube, koji je bio napajan sa šest downdraft karburatora i imao je 12.070 DIN KS. Opcijski automatski mjenjač imao je tri stupnja prijenosa za vožnju naprijed. Očekivali biste da se na ovakvom automobilu nema što poboljšati. Bio je i ostao iznimno rijedak automobil s ukupnom proizvodnjom od samo XNUMX jedinica tijekom svih godina.

Ništa što bi željeli ili nije?

Ako ovako čitate trebali biste biti sretni ako imate original Alfa Sei bi posjedovao. Čini se kao da se nema što željeti, ali kod nekih je to sasvim drugačije. Doista, u praksi se pokazuje da je potrošnja goriva mnogo veća od specifikacije proizvođača i s vremenom su rasplinjači naravno djelomično ili potpuno istrošeni. Zbog toga se automobil izuzetno teško pali, a uz prosječnu potrošnju od jedne litre na pet kilometara ni vožnja nije zabavna. Prvo se u kasici prasici vidi koliko se goriva može kupiti, što značajno smanjuje domet. A tu je bila i brzina motora. Pri brzini od 120 kilometara na sat motor je radio na oko 3.950 okretaja u minuti. I to se moralo promijeniti. 

super sezona

Auto vlasnika Vincenta morao je postati super Sei. Superlativ od, u očima proizvođača od Alfa Romeo Sei, već odličan auto. Trebao je još jedan brži motor i moderniji automatski mjenjač. Trebalo je promijeniti centralno zaključavanje vrata. Pojasevi su morali biti postavljeni na stražnje sjedalo, a ostali amortizeri morali su biti postavljeni ispod automobila kako bi se prilagodilo upravljanje. Naravno, moderne gume bile su na listi želja, baš kao i moderan radio i još poneka sitnica poput potpuno nove kožne unutrašnjosti. Potrošnja goriva je morala biti drastično smanjena, okretaji također i zapravo je to morao biti automobil koji će se voziti poput moderne limuzine 'izgleda' četrdeset godina starog automobila. To je bio priličan izazov i Marco van Doorn kombi Alfaspecijalcima je dopušteno živjeti.

Što je promijenjeno?

Motor od Alfa Sei bi zamijenio motor iz a Alfa Romeo 164. Imao je dvadeset i četiri konjske snage više, dok je okretni moment također bio veći: 259 Njutn metara umjesto 219,6 Nm. To se čini lako, ali morale su se napraviti neke prilagodbe. Naravno, šest downdraft rasplinjača bi se zamijenilo modernim sustavom ubrizgavanja. Tada bi automobil bilo lakše pokrenuti i ekonomičniji te bi mogao raditi na bezolovni benzin oktanskog broja 95.

Automatski mjenjač s tri stupnja prijenosa morao je biti zamijenjen modernom verzijom s četiri stupnja prijenosa. Ni to nije bio jednostavan posao. Centralno zaključavanje vrata Alfa Sei bi se promijenio i bili bi potrebni sigurnosni pojasevi za putnike straga. Jedini laki dio popisa želja bila je zamjena interijera. Odaberite veliku kravu, lijepo je obojite u crveno i imat ćete prekrasnu kožu koja će pokriti sva sjedala i panele vrata. Usput, taj posao je angažiran vanjskim izvođačima jer se Marco bavi samo tehničkim stvarima. Čak ni ugradnja modernog radija nije bila laka jer je središnju konzolu trebalo u potpunosti prilagoditi tome.

Kad su snimljene fotografije za ovaj predmet, vlasnik Vincent je automobil posjedovao otprilike godinu i pol. Ukupna pretvorba izvršena je u 2008. godini. Najnovije promjene nisu učinjene. Jedina vanjska razlika od originalne verzije je prekrasna značka na vratima vrata. Također ga je izradio Marco, a vrlo suptilno se ogledaju prednji plan i pozadina te značke u usporedbi s izvornom značkom. 

Motor i kutija s polica

To je doista vrlo jednostavno. Motor iz Alfa 164. Samo taj auto više nije bio opremljen pogonom na stražnje kotače, ali je Alfa Romeo je, nakon što je sve ove godine proizvodio automobile sa stražnjim pogonom, prešao na proizvodnju automobila s prednjim pogonom. Užas za čistunce, koji stoga tvrde da od tada više neće biti stvarnog Alfaizgrađeniji su. Kod 164 motor je postavljen poprečno dok je kod Seia uzdužno ispod haube. Zbog toga je radilica morala biti modificirana kako bi se na nju mogao montirati drugi zamašnjak. Nadalje, drugačija uljna pumpa je morala biti montirana i, naravno, drugačija uljna posuda. Remenica radilice modela 164 ima mjesta samo za dva remena dok Alfa Sei je koristio tri V žice. Zbog toga je Marco sam napravio novi koristeći originalnu remenicu. 

Seijev stari motor imao je šest rasplinjača i elektroničko paljenje. Motor 164 koristi Motronic sustav ubrizgavanja, pa je kabelska svežnja 164 prilagođena i smještena u Sei. Baš poput računala ili elektroničke upravljačke jedinice. Računalo je smješteno u automobilu.

Također je bila potrebna još jedna pumpa goriva i zamijenjena je pumpom druge serije iz Seija. Oni su u stvari bili opremljeni ubrizgavanjem, za razliku od automobila prve serije. Korišteni su i leptir za zrak i dovod zraka tog tipa.

mjenjačkog

Originalni mjenjač bio je ZF 3 KS 22. Sada je korišten mjenjač ZF 4 HP 22. To je izgleda komad torte. Zamijenite jedan ZF spremnik drugim. Ali ne radi tako. Zvonik je morao biti skraćen i morao je biti pojačan na otvorima za vijke. Prodajni stroj opremljen je pumpom koja tlači tekućinu automata. Zvonik je prilagođen četverostupanjskoj pumpi, a također je podešen i ulazni otvor.

U kućištu kutije nalazi se i prekidač za prepoznavanje položaja upravljačke ručice. Kako inače znate jeste li u režimu P, R, N ili D? Na izlaznoj osovini napravljeno je podešavanje za ugrađivanje senzora kilometraže. Napokon, želite imati ispravno radeći brzinomjer s tako savršenim poslom i zato je davatelj u kutiji također bio prilagođen.

Naravno, bila je potrebna još jedna podrška mjenjača, a Marco je to napravio sam. Nakon što je skratila pogonsko vratilo, ona je također stala, a motor i kutiju mogli su objesiti u automobilu. Sada je automobil mogao biti gotov dalje. Svuda oko crvenih Konijevih vrata ugrađeni su prilagodnici stražnjeg opterećenja i spušten torzijski ovjes za bolje držanje na cesti. Komora je također malo promijenjena i Vincent je napokon uspio voziti automobil.

Kako to ide?

Na autocesti su automobili još uvijek gotovo zaustavljeni, a put prema Katwijku bio je zatvoren. Ali da bi se osjetile razlike, ne treba poduzeti Mille Miglia.

Prvo, Marcov Sei snimljen je u osnovnoj verziji. Motor je zaživio s nekoliko pumpi desnom nogom. Zvučao je pomalo sirovo i glatko je podizao automatski mjenjač pri ubrzavanju. Na kružnom toku je netko tko nije znao da morate slijediti strelice i nakon što smo izbjegli ovog vozača duhova mogli bismo se upaliti. Lijepo, vrlo lijepo. Kratko smo se zadržali i odvezli na testiranje Vincentovog automobila. 

Početak je bio doista puno lakši. Samo okrenite ključ i odmaknite nogu od gasa. Ono što je također bilo upečatljivo je činjenica da prozori uopće nisu bili zamagljeni. Lagano smo uključili automatsku četverostupanjsku brzinu i prevalili smo se preko nekih brzinskih naleta. To je bilo čudno. Ništa se nije trznulo i zvecklo, čak ni prozori u vodičima.

Zavodljiv automobil

Na kružnom toku drugi je vozač uletio s krive strane, ali kočnice su bile savršene za zaustavljanje teškog automobila. Kakav je ovo bio divan auto. Šteta što je put bio tako kratak i ubrzo smo se vratili. Je li jedno Alfa Romeo? Ne što se udobnosti tiče, jer je mnogo luksuzniji i tiši od svega što sam ikada smatrao Alfa su vozili. Ali svakako u smislu izvedbe. To je vuk u prekrasnoj odjeći, prekrasan auto koji također možete voziti vrlo brzo. Auto s kojim ćete sigurno prekoračiti brzinu jer ga ne primjećujete. Automobil koji vam omogućuje vožnju do Mille Miglia sa stilom, dok klima uređaj održava unutrašnjost lijepom i hladnom. Riječ je o iznimno zavodljivom automobilu.

Tekst dijelom preuzet iz Auto Motor Klassiek broj 2 iz 2010. Tekst i fotografija: Jacques van den Bergh

Također zanimljivo za čitanje:
- Alfa Romeo Arna. Točno na pogrešan način
- De Alfa Romeo GTV 2.0 je pravi čovjek
- Vrlo čudno: Alfa Romeo Dauphine, baš kao Renault
- Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964. godine
- De Alfa 6, otpisati napredno

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Reakcija

  1. Sramotno je što se u automobilskom magazinu govori o sadržaju oktana ...
    Također je lijep napisani članak, ali molim vas, da je telegrafski novinar počinio takvu pogrešku, loše je, ali glavni novinar ... je preko granice. 😉

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke