Uvedena 1962 Alfa Romeo – kao nasljednik Giuliette – Giulia. Kojoj je limuzinska verzija Giuliette ubrzo ustupila mjesto AlfaNova pridošlica, sportske varijante Giuliette ostale su tamo u prodaji. U međuvremenu su različite uključene strane radile na novom Spideru u Italiji, koji je bio opremljen osnovnom mehanikom i tehnikama Giulije. The Alfa Romeo Spider temeljio se na Giuliji, s neovisnim ovjesom s spiralnim oprugama sprijeda i krutom osovinom straga, stražnjim ovjesom i monokok karoserijom. U njemu su primijenjeni relativno novi principi zona gužvanja sprijeda i straga. A kad smo već kod stražnjeg dijela: tamo je pogon kotača bio dobar Alfa također koristiti mjesto.
Roadster koji je dizajnirao Pininfarina lansiran je u ožujku 1966. na 36. ženevskom sajmu automobila. Alfa Romeo je novoj kreaciji želio dati posebno ime. Održano je natjecanje u kojem su sudionici mogli smisliti ime. Areseu je poštom poslano više od 120.000 glasačkih listića. Pobjednik je bio Guidobaldo Trionfi, Brescianin koji je predložio naziv 'Duetto' i kopiju Alfaprimio pridošlicu. Krivi dio je bio da se naziv 'Duetto' nije mogao službeno koristiti zbog problema sa zaštitnim znakom. Zato je auto upravo dobio ime Alfa Romeo Spider 1600. Motor od 1570 cc u Spideru imao je dva Weber karburatora i proizvodio je 109 DIN Pk. Osim toga, bio je opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i disk kočnicama.
Iz 1750-a
Predstavljen u siječnju 1968 Alfa Romeo njezin redak za tisak iz 1750. Prekrasna Berlina, impresivni 1750 GTV (izveden iz Giulie Sprint) i 1750 Spider Veloce temeljen na Duettu činili su impresivnu trojku u ruci. Spider varijanta zapravo je naslijedila Spider 1600. Nova verzija motora od 1779 ccm Alfa Romeo DOHC motor generirao je 118 KS i postigao najveću brzinu od 190 km. Zapanjujuće je bilo da automobil nije imao značku Spider. Oznaka tipa '1750' otkrivala je o kojoj su verziji štovatelji imali posla. Kao i prethodnik, bio je opremljen mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Ostale specifikacije za Ameriku
Dok je 1750 u Europi bio opremljen dvostrukim karburatorima Weber 45DCOE32, ovi Spideri za tržište Sjeverne Amerike bili su opremljeni SPICA mehaničkim ubrizgavanjem goriva. Promjene su se dogodile iu drugim područjima. Ovjes, kočnice, elektrika, kotači i gume dobili su različite specifikacije za američko tržište. Vidljive razlike bile su ograničene na retrovizor koji se pomaknuo na vrata. Nadalje, oznaka tipa na repu sastojala se od riječi 'Alfa Romeo' i 'iniezione' (injekcija).
Dolazak mlađeg
Zbog povoljnih talijanskih poreznih načela, Junior je lansiran 1968. godine. Dobro poznati motor od 1290 ccm, s dvostrukom bregastom osovinom u glavi i u ovom slučaju s dva karburatora Weber 45DCOE14, proizvodio je 89 DIN KS. Najveća brzina bila je 170 km/h. Junior i 1750 imali su neke razlike. Interijer Juniora uključivao je jednostavniji dvokraki plastični upravljač. Bio je jednostavnijeg dizajna od drvene trokrake verzije bržeg brata. U Junioru je nedostajala konzola. Prednja svjetla na Junioru nisu imala stakleni 'krov'. Nadalje, verzija Junior mogla se izvana prepoznati po crnom donjem prednjem braniku.
Kraj 'Osso di Seppia'
U konačnici, za 1970. godinu modela, završio je dugačak, zaobljeni rep, a Series Uno Spider - nazvan i 'Osso di seppia' ili 'rep repa' - naslijedio je drugi Series s ravnim stražnjim dijelom. Između 1600. i 1966. izgrađeno je 1967 primjerka 6324 'Duetta'. Model 1750 i Junior, koji su uzastopno prezentirani 1967. i 1968., građeni su 1969 i 4674 puta do kraja proizvodnje 2680. godine.
