Tekst i fotografija: Martin Philippo
Kad završi Drugi svjetski rat, Francuzi postaju Renault i Talijani Alfa Romeo poduzeća u državnom vlasništvu. Obojica su zadužena za izradu automobila za ljude. To u Renaultu radi više nego odlično, Alfa Romeo se bori s konkurencijom tog talijanskog diva: Fiata. Ta marka čvrsto drži domaće tržište i ostavlja malo prostora drugim proizvođačima. Za sada ide Alfa Romeo je nastavio s proizvodnjom prekrasnih modela kao što je 6C 2500. Godine 1950. montažna traka je tada mogla biti puštena u rad za proizvodnju Alfa Romeo 1900 i nešto kasnije Giulietta. Brojevi proizvodnje znatno rastu zbog ovih koraka, ali se još uvijek ne mogu napraviti potrebne količine. Treba postojati novi model koji to može promijeniti.
Suradnja
Uprava odlučuje ne ulagati u razvoj potpuno novog modela. Puno je očitija suradnja, a ta suradnja nalazi se u susjednoj Francuskoj. Renault je stari 4CV naslijedio Dauphine i prodaje ih u velikom broju. Vlade Italije i Francuske pristaju i dobivaju licencu za proizvodnju Dauphinea za talijansko tržište Alfa Romeo. Također postati sve Alfaautomobile u Francuskoj putem ovog sporazuma putem mreže zastupnika Renaulta.
Svi dijelovi se isporučuju izravno iz francuskog Renaulta u Alfa tvornica u Portellu gdje se automobili jednostavno spajaju. Ostvariti proizvodni prostor za izgradnju novog modela Alfa nova montažna traka uz onu za popularnu Giulettu. Sam Pierre Dreyfuss, veliki šef Renaulta, došao je prerezati vrpcu i otvoriti proširenje. Za razliku od Giuliette i ostalih modela, Dauphine se ne prodaje u inozemstvu, već ostaje u Italiji. Zahtjev Renaulta je da opskrbu dijelovima zadrži isključivo za sebe.
Het Alfa označiti
Umrijeti Alfa Romeo Dauphine razlikuje se od francuske verzije u vrlo malo stvari. Zapravo je riječ o Renaultu s a Alfa naljepnica zavrnuta. Suptilne razlike: 12-voltno paljenje je od Magneti-Marellija, a ostala prednja svjetla dolaze od Carello. Tu su i mali žmigavci u prednjim blatobranima. Nije više, ali je dovoljno.
Mala kompaktna limuzina ima stražnji montirani 850 CC motor koji je, ovisno o modelu, snažan 25 ili 29 KS. Lagana je težina, cijela kolica samo donose 650 kilograma na ljestvici, tako da izvedba uopće nije razočaravajuća. Za one koji to žele malo luksuznije, Ondine ima i četiri brzine naprijed.
uspjesi
U Francuskoj se s Dauphineom postižu značajni sportski uspjesi. Na taj način pobjeđuje se klasa u Mille Miglia, a također i reli Monte Carlo. Postoji čak i dodatna sportska verzija Gordinija s petim stupnjem prijenosa i modificiranom glavom cilindra koja dodaje deset konjskih snaga. Zahvaljujući daljnjoj modificiranoj glavi cilindra, brzom bregastom vratilu i posebnim klipovima, Gordini može čak i izginuti 49 KS iz bloka u kasnijoj fazi kako bi se postigla maksimalna brzina od 145 km na sat. Posebno je to što Talijani, željni brzine, nikada nisu bili zavedeni u slične izmišljotine. Što Carlo Abarth nije mogao učiniti s prilično dosadnim automobilom?
Loša reputacija
U prvoj godini proizvodnje s trake siđe nešto više od 20.000 automobila. Pad prodaje u narednim godinama zbog loše kvalitete izrade. Ugovor s Renaultom zabranjuje Alfa Romeo radi poboljšanja, a Dauphine je u međuvremenu stekao reputaciju automobila koji već počinju hrđati u tvornici. Alfa Romeo prestaje proizvoditi 1964. i time završava suradnja za ovaj model.
Dobar dan
mogli vidjeti njihove priče Alfa Dauphine es ca in Deutschland gibt und wieviel in Milano be baut sind.?
lg Josef Ostesmrann
Dobra priča. Posljednji odlomak sugerira da je to bio loše dizajniran automobil, ali nije. Francuski Renault Dauphine poznat je kao vrlo pouzdan automobil. Renault je napravio više od milijun modela 4CV, što se do tada nije dogodilo francuskom proizvođaču; proizvedeno je više od dva milijuna Dauphinea. Alfa Romeo je po licenci napravio i Renault 4L (s onim velikim vratima prtljažnika, nasljednik 4CV), prepoznatljiv po tome što ima stražnja svjetla kao Fiat Giardinetta. Usput, još uvijek redovito viđate R4 u Italiji. Čak ga i Papa ima.