Alfa Romeo Arna. Točno na pogrešan način

Još uvijek nitko ne zna točno koja je bila namjera. Kombinovanje najgoreg od dva svijeta dobro je djelovalo samo na zemlji Ter, na moru i u zraku.

Suradnja

Ipak početkom listopada visoki rukovoditelji 1980-a Ettore Massacesi i Takashi Ishihara ušli su u sapunicu koja je ALFA Romeo NNissan Azvali su se utoveicoli i zajedno grmjeli nizbrdo. Ideja iza toga je najvjerojatnije plodna suradnja između dva proizvođača automobila. Sasvim dobar plan. Ali rezultat se na kraju pokazao kao loše sastavljen skup slabih točaka na premalim kotačima: 1983. Alfa Romeo de Arna. Ova suradnja rezultirala je nečim vrlo posebnim: nepouzdanim Japancem prerušenim u ružnog Talijana. Zaista uspjeh.

alfistička

Mora da je bilo potrebno mnogo lobiranja, opsežnog fetementa i velikodušnog podmićivanja da se vrh uvjeri da kombinira smrtonosno dosadan izgled Nissan Cherryja s nepouzdanom tehnologijom Alfasud i 33. Ali uspjelo je, svi zadovoljni. "E subito sei Alfistà". Alfa zatim ukazati na potencijalnog kupca. Ali ako je stvarno želio odmah postati Alfist, bolje neka ga nabavi Alfa Kupi Romea. Jer nitko nije vjerovao jadnom vragu kad je pokušao propagirati s tako izblijedjelog mjesta na uličnoj sceni da je bio Alfamuški je bio. Čak ni ako je stvar bila obojena jarko crveno. Stoga nije bilo lako uvjeriti dovoljan broj zainteresiranih da je takva Arna ispunila dugogodišnju želju. Lakovjerni kupci objašnjavali su podrugljivim šogorima na brojnim zabavama zašto je Arna dobra ideja. Jer to velikoj većini čovječanstva nije bilo posve jasno. Nisi mogao ni vidjeti.

nasljednik

Nissan je stoga želio više uporišta u Europi, koja je u to vrijeme vodila prilično protekcionističku politiku i ograničavala uvoz s Dalekog istoka u mnogim zemljama. I Alfa Romeo je kao i uvijek tražio rješenja kako prilično porozne financije učiniti nepropusnim i tražio je snažnog partnera. Međutim, rezultat nije bio udruživanje snaga, Arna je bila više kao rezidualni proizvod. Ni meso ni riba. To se vidjelo i osjetilo u svemu Alfa nije želio propustiti brod u ovom segmentu ponudivši nasljednika ostarjelog u tren oka Alfasud spreman, ali je na kraju naletio na napušteni pristan. Osim broda iz Japana s Cherry trupovima. Bili su opremljeni 1,2-litrenim boxer motorom i prednjim ovjesom Alfasud i sportski volan. Gotovo. Na Alfa-značka nakon, naravno, raison d'être ovog promašaja.

plusa

Flop, unatoč brojnim prednostima. Arna je, na primjer, bila malo brža i svjetlije nogavica od Suda zbog manje težine. I puno manje osjetljiva na hrđu zbog japanske ploče. U 1985-u je bila dostupna čak i brza Ti verzija, kapaciteta takvog 90 KS. Normalne verzije, dostupne kao L sa troje vrata i s pet vrata, imale su 63 pk sprijeda do iste godine i sada su dobile 2 pk. Kasnija inačica litara 1,4 proizvela je 71 KS, još veća inačica litara 1,5 u najdebljem Ti-u čak je isporučila 95 konjske snage uskim prednjim kotačima. Prilično začinjeno za dosadnog Japanca. Ali sve to nije pomoglo. Novinari od početka nisu imali dobre riječi za to, a javnost je sa strahom od neuspjeha izbjegla ovu krizu vozačkog identiteta. U 1986-u je zavjesa pala za Arnu, a kod nas to nikada nije službeno isporučena. Nije bila glazura na torti.