Alfa Romeo 75. Vlastito lice. Četrdeset godina mlada

Dana 11. svibnja 1985. god. Alfa Romeo, nasljednik tadašnje Giuliette: 75 primio je svoje vatreno krštenje. Novi Alfa imao mnoge značajke svog prethodnika. To je Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Nije sasvim slučajno što je pridošlica koju je dizajnirao Romeo dobila ovu tipsku oznaku. Alfa Romeo je 1985. proslavio 75. obljetnicu. Prošlo je četrdeset godina otkako se pojavio nasljednik Tipa 116.

Iz ekonomskih razloga to je odabrano, a na poticaj g Alfa Uprava Romea integrirala je potrebne Giulietta komponente u odjel dizajna. Putnički prostor, vrata i ostakljenje preuzeti su jedan prema jedan od Giuliette. Prednja i stražnja strana bile su drugačije stilizirane, na način da je Alfa Romeo 75 je doista dobio svoj identitet. 75 je službeno bio dostupan samo kao verzija s četvera vrata. Rayton Fissore također je dizajnirao karavansku varijantu (Turbowagon), a šest je primjeraka sišlo s proizvodne trake. Ova varijanta karoserije nikada nije dosegla serijsku proizvodnju, s proizvodnjom ograničenom na šest jedinica.

Konstrukcija šasije i mjenjača-diferencijala također nisu bile nepoznate primjene za Alfa 75. Neovisno ovješeni kotači odmorio se na dvostrukim poprečnim nosačima, a straga je talijanski proizvođač montirao polugom vođenu De Dion osovinu, koja je dalje bila povezana s Watt spojkom. Nadalje, Alfa Romeo bodova za uravnoteženu raspodjelu težine (50-50), što je jasan rezultat primjene mjenjača-diferencijala.

Od samog početka, kupci a Alfa Romeo 75 dostupan s više izvora napajanja. Lansiranje nasljednika Giuliette popraćeno je paletom koja strana s četiri cilindra sastojao se od motora 1.6, 1.8 i 2.0. Sve su varijante dobile dvostruki rasplinjač kao opskrbu gorivom. 1.8 turbo je također bio dostupan za određena tržišta, a ova je varijanta također bila prva koja je dobila ubrizgavanje goriva. Alfa Romeo je također izradio šestocilindrične motore u 75. Nadalje, model je bio dostupan s 2.5 V6 izvorom energije. Na drugom kraju spektra, turbodizelska varijanta također je postala dostupna: 2.0 s KKK turbo i međuhladnjakom ostao je u programu za određena tržišta (Italija, Francuska, Španjolska) tijekom proizvodne serije 75-ice.

Godine 1987. Amerika (u Sjedinjenim Državama: Milano, koji je imao nešto manju snagu zbog prilagodbi okoliša) zamijenila je varijantu 2.5 V6. Nasljednik je sada imao 3.0 V6. Ova je varijanta još uvijek jedan od najtraženijih primjeraka modela. Dalje predstavljeno Alfa Romeo je 1987. predstavio 2.0 Twin Spark, s dvije svjećice po cilindru, varijabilnom ulaznom bregastom osovinom i Bosch Motronic ubrizgavanjem. Ugrađen je i regulirani katalizator. Ova je verzija izvana bila prepoznatljiva po, između ostalog, bočnim pragovima, većim branicima i proširenim lukovima kotača. Motori Twin Spark korišteni su u različitim primjenama mnogo godina nakon njihovog predstavljanja Alfa Sastavljeni modeli Romea, s različitim kapacitetima cilindara. Dalje je došlo Alfa Romeo je imao i homologacijsku verziju: 1.8 iE Turbo Evoluzione. Ovo posebno izdanje, izrađeno u seriji od 500 jedinica, izdano je jer Alfa Romeo je sudjelovao u prvoj verziji WTCC-a sa modelom 75.

Godine 1988. Alfa Romeo dobiva facelifting. 75 je optički modificiran (uključujući mali spojler na stražnjoj strani, drugačiju rešetku, prozirno staklo i odbojnike u boji karoserije za većinu verzija), a bilo je i novih značajki u pogledu motora. Programu je dodan 2.4 Turbodiesel - ponovno za određena tržišta - a od 1989. nadalje četverocilindrični modeli dobili su ubrizgavanje goriva. 2.0 s rasplinjačem je neko vrijeme bio ukinut. Uoči XNUMX-ih, prednji pogon je bio Alfa Romeo 155 (napravljen na istoj platformi kao na primjer Fiat Tipo/Tempra i Lancia Dedra) u razvoju, a Alfa Romeo 75 pažljivo je hodao do kraja. Prije 1990. modificirana je trolitrena verzija (korišten je Bosch Motronic 4.1, više snage) i od tada se zove 3.0 QV.

I tijekom posljednjih godina proizvodnje uveden Alfa Romeo još neke ukusne verzije. Najpoznatija verzija posljednjih godina bila je 1.8 IE Indy (2.0 IE Twin Spark izgled, Recaro sjedala). Do 1992. godine, 75 je uglavnom bio gotov Alfa Romeo (do dolaska nove Giulije 2015.) i dalje je bio u ponudi u ograničenom izdanju od 5000 2.0 Twin Spark jedinica. Posljednje prodane verzije (do prvih mjeseci 1993.) bile su 1.6 (injekcija) i dvolitarski Turbodizel. Nakon što je proizvedeno približno 385.000 primjeraka, proizvodnja automobila je prestala, što je - s pravom ili ne - bio posljednji pravi Alfa Zove se.