To je stvar. Ovisi samo o tome kako na to gledate: Izgledate kao nešto što niste. Je li to lijepo, smiješno ili tužno? Već smo razgovarali o kitcarima, replikama automobila, ponovnim kreacijama i slično.
A koliko je stvarna plastična Ford GT40 'replika' s Renaultom V6 ispod haube? Teško, teško, teško ... Jer emocionalni naboj povezan s takvom 'lažnicom' može biti punih, iskrenih 10% pozitivnih. Iako sam predmet zapravo nesumnjivo nalikuje originalu.
Lijepo ili lažno?
Područje sjene postaje nezgodno tek kad takav izgleda kao njegov posao vrlo ozbiljno. Kad se takva replika jako trudi nalikovati originalu. Pretvarati se da je stvaran. Taj se simptom zasigurno javlja kada su u pitanju derivati 'jeftinih' automobila koji su izgledali poput njihovih najekskluzivnijih inačica. Na primjer, mnogi klasični Miniji pretvoreni su u modele Cooper S. Gotovo stvarno. A Shelby Mustanga je također nemalo.
Klasika osjetljiva na prevaru
Isto se radilo i radi se kod Fiata 500 i 600. Te prijateljske životinje slobodnog uzgoja imaju tendenciju da glatko evoluiraju u Fiat Abarths. A pravi Fiat Abarth vrijedi znatno više od svog blagog nebesko plavo obojenog civilnog nećaka. "Nadogradnja" s uobičajenog Fiata na Abarth "izgled i specifikacije" već je stara grana sporta. Pristup je varirao od lijepljenja nekoliko naljepnica do potpune - i skupe - konverzije.
Otada je otkriveno da postoji još jeftinija osnova rasta prema Abarth-ovom faktoru.
Zastava kao Abarthova replika
Ugovorom o suradnji s Fiatom, Zastava je dobila brojne dozvole za lokalnu proizvodnju Fiatovih osobnih automobila i kamiona. Fiat 600 građen je u Italiji od 1955. godine, a Zastava 600 bila je nepromijenjena licenca. Proizvodnja je započela 18. listopada 1955. Automobili su se u početku sastavljali od CKD kompleta dok se dijelovi nisu proizvodili lokalno. Jugoslavenska verzija pratila je razvoj svoje talijanske sestre.
1961. godine 600D je predstavljen motorom od 767 ccm. Godine 1962. ukinuta su takozvana "vrata samoubojstva", a ime je nadograđeno na Zastavu 750. Tada je automobil bio gotovo identičan Fiatu 600. Događanja u jugoslavenskoj tvornici dugo su bila slična onima u Fiatu. Razlike su nastale od 1970. godine, kada je Fiat prestao s proizvodnjom ovog modela.
Pravi Abarti
Abarth Fiat 600 izgrađen je između 1955. i 1971. Karoserija je u osnovi ostala identična Fiatu 600, ali motori su imali cilindre od 750, 850, pa čak i 1000 ccm (767, 847, odnosno 982 ccm) i znatne više snage. Ti su se Abarths uglavnom koristili kao natjecateljski automobili. A moj najdraži Abarth bio je Scalextricov. Ali tada sam još bio mlad.
Takav Abarthov wannabee može se napraviti s ljubavlju i lijepo. Može jako sličiti originalu. A stvari s Abarthom? Još uvijek su dostupni kao spašene jedinice, nova stara zaliha i referenca. To se odnosi na tehničke dijelove i dijelove tijela, uključujući ambleme. A tu su naravno i naljepnice i ljepljiva slova.
Kod ove vrste Abarthova mislite na iznose između 6.500 i 7.500 eura za Zastave ~ kopije, 20.000-30.000 eura za 'gotovo stvarne kopije'. Ne zaboravite da su mnogi Abarth predmeti nekoć bili odvojeno prodani. Tako da „gotovo stvarno“ može biti blizu „originalu“ ili barem izvornom vremenu.
Cijene pravog Abarth TCR-a trenutno su znatno više. Ali imajte na umu da 80% ponude nije čistokrvni Abarth. Shvatite da činjenica da to ništa ne dokazuje ako je Abarth na takvom Fiatu (ili Zastavi) 50 puta.
Ili to čini automobile manje ugodnima? Pa ne. Ali cijena mora biti u ravnoteži sa stvarnošću.
Kupnja ove vrste klasika osjetljivih na prijevare zahtijeva ozbiljnu domaću zadaću prije kupnje.
Ihnen schint entgangs zu sein, taj čovjek u 60ern sve von Abarth kaufen konnte. Motorumbaukits, Fahrwerke und Auspuffanlagen. Viele Autos sind damals zu Rennwagen postaje umgebaut. Im Übrigen sind die Selbstmördertüren erst Ende 1963 ausgelaufen. Ich bin im Besitz eines Rennwagen aus dieser Zeit. Dolazi aus der Tschechien und ist ein originaler Fiat. Bio je tu damal schon umgebaut.
Wenn sie schon einen Paint članak, zatim machen sie sich vorher schlau.
Ništa nije u redu s replikom sve dok znate kada je kupite. Ne mogu svi prvotno voziti i plaćati.
Pa, ako se radi o lažnim papirima, to će, naravno, postati zločin. Zasad Abarth ili Fiat, Seat i Zastava.
Na temu: na drugom kraju spektra, mislim da Pur Sang iz Argentine ima savršene reprodukcije predratnih Bugattisa. Obrtništvo koje zaslužuje poštovanje.
rekli smo u "La Veneziji" pravi talijanski salon sladoleda (auto lud!)
„Svatko tko vozi FIAT izgubio je mozak, ali vozi Abartha koji je u svojoj klasi!
pozdrav, Anthony
Da razgovaramo s ocem "našeg" Petera Ecuryja: 2 magarca znaju više od 1 magarca! ??? Opet lijepa priča Dolf!
postoji veliki kolekcionar abarth u Lier u Belgiji, vrijedan posjete.
I ja imam fiat grande punto evo abarth
klapu
Pozdrav, da, znam da je tvrtka u B, dobro. Ako netko voli voziti se malo dalje do Château de Savigny-lès-Beaune. Ne mogu prosuditi jesu li stvarni, ali ovo je lijepa Abarthova kolekcija. Nije na prodaju.
Ciao, J.
Dragi urednici
Lijep članak o replici Abarths. Uglavnom istina. Ima nekih komentara. Originalni Abarth ima lakše tijelo (tanji metal) i može ga se prepoznati po mnogim stvarima, osim ako automobil nije napravio istinski poznavalac. Nedavno smo dobili poziv od jednog Švicarca koji je želio kupiti pravih 1000 TC u Francuskoj. Otkrio je da su nas auto već prodali i zatražio povijest. Sramota za njega to je bila replika. Automobil je stigao od poznatog talijanskog kolektora koji je 600D pretvorio u uski TC. Prodao ga je svom rođaku koji živi u Nizozemskoj, za što smo ga preprodali nizozemskom trgovcu. Ništa nije učinio s tim i kupili smo automobil i pronašli novog vlasnika u Nizozemskoj. Ovaj vlasnik promijenio je automobil u široku verziju s karakteristikama dva pojedinačna webera. Nakon nekoliko godina ovaj nas je vlasnik zatražio da prodamo automobil i našli smo kupca u Francuskoj. Imao je nekih problema s državom i Abarth je završio u Belgiji. Dakle, ona je vjerojatno prodana u Francusku s lažnim papirima, a sada je na prodaju.
Također gradimo replike, ali na originalnim papirima kao što su Fiat, Seat ili Zastava, iako ovo potonje ne zvuči tako dobro s Abarthom.
Sada znamo da u Italiji gradimo replike i primijetili smo da se ovo tržište pomno prati /
Stoga je važno dobro informirati o povijesti i konzultirati poznavatelja.
Ger Dunkirk
Scorpione Abarth dijelovi
Draga Ger, to je cijenjeni odgovor "izvora". Drago nam je što se slažemo i kao stručnjak uvijek bolje znate kapu i obod. I tako smo i mi nešto naučili. Jer taj onaj tanji zapis ovdje nije bio poznat 🙂