Abarth. Osnivač čistog malog sportskog automobila

Auto Motor Klassiek » Članci » Abarth. Osnivač čistog malog sportskog automobila
Tamo se kupuju klasici

Carlo Abarth osnovao je tvrtku Abarth & C zajedno s Guidom Scagliarinijem 1949. godine i tako je bio uoči revolucije. Od naizgled malih motora u automobilima, dobio bi puno dodatnih konjskih snaga. I sve to zahvaljujući gotovo mikroskopski primijenjenoj tehnologiji u kojoj je svaki miligram bio važan. Nije propustio svoj učinak, a osim nebrojenog broja zapisa, široko bi ga pratili i drugi proizvođači.

Sve je započelo za Austrijanca rođenog 1908. godine proizvodnjom bržih ispušnih kompleta za Topolinos. A time su postale vidljive prve mogućnosti za razvoj brzih mališana. Abarth kasnije će se usredotočiti i na vlastite modele i brze verzije manjih automobila. Fiat 600 iz 1955. godine brzo je postao izvor inspiracije za ono što će kasnije postati Abarth 750 GT. 1956. godine sportski automobil koji je dizajnirao Bertone odmah je postavio rekorde. Abarth je imao ukusa za to. Konstruirao je i pripremio izvrsna kolica za izvođenje i vožnju. Snimka za zapisom dolazila je u ime stvaranja Abarth i broj pobjeda nije se mogao izbrojati.

Abarth je također redovito objavljivao ulične verzije temeljene na postojećim serijskim modelima (masovni i kratkoročni). Primjera ima na pretek, ali spomenut ćemo nekoliko. 500 Abarth već je postavljao rekorde prije dolaska 850-ih. Abarth-Fiat 850 TC i OT verzije temeljene na Fiatu 2 (s motorom od 1000 litre ugrađenim u vrhunsku verziju) bile su impresivne u pogledu performansi. A nebrojeni kupei u klasi od 1300 cc-124 ccm također se nisu smjeli propustiti. O svim ostalim manjim i većim kreacijama da i ne govorimo. Abartha je kasnije preuzeo Fiat, a zatim je stekao 131 relija i XNUMX rally, koji su bili nekoliko veličina veći od malenih koje je Abarth transformirao u male puške.

Često su se kopirali mali brzi (sportski) automobili, a sve je više proizvođača razvijalo sportske vrhunske verzije za svoje manje serijske modele. Primjera ima puno i nećemo ih sve spominjati. Sportski kompakt, vrući otvor, papreni kupe: Kao Rallye, GT / E, GTI, GT, RS, TI i Alpine. I kao Abarth naravno.

Na kraju je većina proizvođača imala moćan kompakt u svojim knjigama, svaki poželjan, a opet sve zdraviji razum. Uvijek zabavan, a kao klasik u dobrom stanju danas više nije pristupačan. Za zgodan Simca Rallye ili NSU TT (S) posegnete duboko u džepove. Mini Cooper Mk i Escort Mk1 Mexico ili RS 2000, blago rečeno, nisu ni manje od 30 tisuća. Golf GTI prvih godina gradnje? Za 20 do 25 tisuća dolara radite oštar slučaj. Da ne spominjem kasniji klasični hot-hatch poput Delta HF Integrale. 40 mille ste samo dalje.

Sportski mališani klasične kvalitete. Voljeni su, jer su ih i u prošlosti primali raširenih ruku. U prošlosti, kad su od kompaktnih kružnih i rally trkača prerasli u vrlo brze obiteljske automobile, kupio ih je obiteljski čovjek koji je želio puno više od A do B. Ali ona originalna i čista trkačka atmosfera koju su sadržavali originalni Abarth modeli, teško da ćete je pronaći Jezero.

Osim Abarth 595 i Abarth 695, nositelja imena iz prošlosti. I danas. Redovito se nude kao Edizione Limitata. Kao i Tributo Ferrari maloprije. Kao što je potpuno novi Scorpioneoro, počast A112 Abarthu "Targa Oro" opremljenom velikim naplatcima zlatne boje. I poput Monster Energy Yamahe, velikim naklonom YZR-1 proizvođača motocikala iz Japana. Oboje s motorom 1.4 T-Jet koji isporučuje 165 KS. U kolicima, na temelju besmrtnog Fiata 500 iz 2007. godine.Testosteronski mališani koji su ludi u bazi i mogu se voziti po rubu. Poput OT 2000 ili 1000 TC u prošlosti. Čista kombinacija nepatvorenog, povezanog i suptilnog.

Sam prizor izaziva novu Abarthovu senzaciju. To želite kao purist. Još. Jer ze još uvijek može. Ne bez razloga ova posebna izdanja započinju imenom briljantnog proizvođača. Jer on, Carlo Abarth, bio je osnivač konstruiranih sportskih automobila u njihovom najčišćem obliku. S tom gotovo mikroskopski obrađenom tehnikom, čiji je utjecaj sezao vrlo, jako daleko.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke