Carlo Abarth bio je škorpion. A onda smo u kutu zviježđa. Otuda i njegov logotip marke. Austrijski Talijan pokrenuo je svoju tvrtku 1949. Ponovno je započeo s poduzetništvom nakon raspuštanja tvorničke tvornice Cisitalia. Od ostavštine prevrnute Cisitalije, Abarthu je ostalo pet 204 automobila. Dvoje njih bilo je spremno. Bilo je i jednosjeda. Dvosjed je ponovno označen kao Abarth 204A, tako da je to bilo lako rođenje. Pronašli smo lijepu Abarth-Fiat 500.
Brze stvari za sve
No, model zarade ubrzo se našao u izradi jednako brzih stvari za Fiats, Simcu, Lanciu i Cisitaliju. Mislite uglavnom na usisne razvodnike i ispušne sustave. Originalni (NOS) ispušni uređaji Abarth sada su skupocjeni kolekcionarski predmeti. A u Fiatu se već godinama sastaju kako bi se pozabavili proizvodnjom imitacija LD ispušnih sustava od strane trećih strana i Kineza. Činjenica da je Abarth na ispušnom sustavu ne znači puno više od toga da je Abarth na njemu. Ozbiljna suradnja s Fiatom postala je činjenica 1952. godine. Šezdesetih godina Abarth, Abarths bili su uspješni u natjecanjima za penjanje po brdima, u mitinzima i na stazama. A 1971. godine Fiat je preuzeo cijelu trgovinu. Dakle, sada postoje entuzijasti tvrdog srca koji su sigurni da su samo Abarths prije 1971. stvarni Abarths. Ovaj Abarth-Fiat 500 je iz 1968. Tako da smo to lijepo izvukli. I u svakom slučaju, uopće ne govorimo o najnovijim Abarthovima.
500-ih i 600-ih
U našoj kolektivnoj filozofiji najviše su prisutni Abarthi temeljeni na Fiat 500-ima i 600-ima. Ako samo zbog Scalextric modela iz našeg ranog djetinjstva. To su bili automobili ogromnog Calimero efekta. Bili su mali, ali vrlo hrabri. Danas moramo obratiti pažnju na to što je Fiat Abarth u ovoj veličini. Abarth je bio dobavljač mnogo brzog izrade stvari. A mogli biste radosno poševiti ili na svom uobičajenom Fiatu. Puno osnovnog ugađanja sastojalo se od kupnje Abarth ispušnog sustava, ostavljajući kapke otvorene i s ljubavlju lijepiti Abarth-ove naljepnice. Prema našim izvorima, vrlo stvarni Abarth 600 čak bi mogao biti izrađen od tanjih čeličnih lima od konvekcijskih Abarthova.
Kupnja klasičnog Abartha zato zahtjeva puno istraživanja, istraživanja i nadzora. Ali onda nešto imaš. Pronašli smo Abarth-Fiat 500 plus njegovog civiliziranog brata kod Jana Tinga u Ter Aaru.
Linija Abarthova
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione, 4 cilindra, 747 ccm, 46 ks na bazi Fiata 600
- 1960-1965 - Abarth –FIAT 850 TC, 4 cilindra 847 ccm, 58 KS na asisu Fiata 600
- 1960. - 1965. - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 cilindra, 982 ccm, 68 KS na bazi Fiata 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 cilindra, 874 ccm, 76 KS
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 cilindra, 594 ccm, 30 KS. Na temelju Fiata 500
- 1963-1971. - Abarth-Fiat 695, 2 cilindra, 690 ccm, 30 KS. Na temelju Fiat 500
A onda su postojale SS ili esseesse verzije. Često su se odricali za još nekoliko konjskih snaga i bili su optički impresivniji. Službeno je izrađeno oko 695 od 1000 eseja. A ostaje oko 1200. Razmislite na trenutak kako je lako napraviti Abarth. Ozbiljni izvori procjenjuju da je oko 150 stvarnih preživjelih. 'Normalni' Abarths bili su brži. SS modeli su tvrđi (i brži). Primjerice, 695 je imao produžene bokobrane i standardnu odškrinutu haubu.
Također zanimljivo za čitanje:
- Abarthova replika: danak ili lažna?
- Abarth 124 Rally. Impresivna natjecateljska verzija SportSpidera.
- Utisak vozača Fiat 600 D (1964). Mala sreća, velika vrlina
- Autobianchi A112. Od planera cesta do zimzelenog
- Fiat 500
pedesetih sam stupio u kontakt s Robertom Belfijem. sin vlasnika salona sladoleda La Venezia u Apeldoornu. često se kao lud vozio u Italiju do Carla kako bi dobio dijelove. Podučavao me virus: Kad sam radio u Leonardu Langu FIAT, ljudi su rekli: tko vozi Fiat izgubio je mozak, ali Abarth vozi taj vlastiti razred!
Roberto je nažalost preminuo, ali njegova misao dobro živi sa mnom!
Negujte uspomenu!
Normalno uvijek pokušavam izraziti konstruktivnu kritiku, ali u ovom slučaju to postaje teško. Gornji tekst o najmanjim Abarthima vrlo je pun gluposti. Nažalost, u nizozemskim (klasičnim) časopisima rijetko je objavljena priča o najmanjim Abarthima koja pravedno odgovaraju istini. Ne razumijem zašto novinari, poput autora Dolf Peetersa, prije kontaktiranja još jednog lošeg članka ne bi kontaktirali (stvarnog) stručnjaka.
Dobro. U marketinškim krugovima kažu "Sve dok ljudi govore o vama". Tekstovi na mreži besplatna su usluga za više od 13000 čitatelja dnevno i dugački su oko 500 riječi. Kompletnu dokumentiranu povijest ne možete staviti u 500 riječi. Ali ta web stranica košta. Dakle, pitanje za mene je> Jeste li pretplatnik AMK-a ili samo gunđate oko besplatnog sadržaja? Ako očito i sami toliko znate o tome, imalo bi smisla podijeliti to znanje. Uvijek možete poslati tekst urednicima. A onda možemo provjeriti je li dobro.
Poštovani Dolf Peeters,
Godinama sam uredno kupovao AMK svakog mjeseca na kiosku. To sam sigurno radio 15/20 godina. Čitam ih sprijeda i odozgo i odozgo. U nekom sam trenutku primijetio da se kvaliteta pisanja pogoršala. Po mom mišljenju, postajalo je sve jasnije da komercijalni interesi nadmašuju novinarsku vrijednost. Tada sam prestao mjesečno kupovati časopis. Časopis kupujem samo ako u njemu piše nešto o mojim voljenim robnim markama Abarth i Giannini, samo ako bih zadržao svoju "arhivu".
Puno je komentara jednostavno i to nije moj stil. Budući da se toliko pisalo gluposti o seriji Abarth 595/695, kontaktirao sam prošle godine Carla, također nepoznatog, iz Corsa Italia Lintelo. Tada smo se dogovorili da ću napisati opsežan članak o seriji Abarth 595/695 kako bih konačno pustio entuzijaste da pročitaju istinsku priču u nizozemskom časopisu Oldtimer. Ako želite znati kako je to zapravo s poviješću Abarth 595/695, obratite se Carlu i pitajte ima li preostali primjerak br. 33
Da ste, primjerice, ranije kontaktirali Fiat 500 Club, nesumnjivo biste bili upućeni jednom od stručnjaka za Abarth u klubu, a priča o pucanju (od samo 500 riječi) bila je sastavljena ujedinjenim snagama. Sa člankom koji ste napisali nažalost izrezali ste lošu cifru i automobil u pitanju o vašem poslovnom odnosu ne stoji u potpunosti u pravom svjetlu.
Ako imate bilo kakvih pitanja o budućnosti Abarth-a na bazi Fiat 500 ili automobilima marke Giannini, uvijek mi se možete obratiti.
klapu
Rinaldo Sanna
Zahvaljujemo na vašoj ponudi. U priči je malo „ali“. Trgovina i novinarstvo idu ruku pod ruku sve dok čitatelji ne žele platiti 450 američkih dolara godišnje za četiri časopisa kao za strani projekt na kojem radim kao slobodnjak. A ako AMK kupujete samo povremeno, to ne pridonosi stabilnom modelu prihoda. Svrha je web mjesta pružiti infotainment i potaknuti čitatelje da se pretplate na mjesečnik. Stranica nas košta. Taj novac dolazi od prodaje časopisa. A ako pogledamo broj posjetitelja - AMK ima najveću NL automobilsku platformu na nizozemskom jezičnom području - ne radimo to pogrešno. Razumijem kritiku, volio bih nešto naučiti. Ali ne dijelite svoje zaključke u ovom. I jednom ću kontaktirati Carla. I znatiželjan sam hoćete li kupiti trenutni AMK. Postoji i priča o takvom Fiatu 500 koji daje sve od sebe da izgleda poput svog zlobnog brata. Bez obzira na to, uživajte u svom hobiju i svojoj hvalevrijednoj potrazi za savršenstvom. Za moguću buduću priču o Abarthu u AMK-u svakako ću slijediti vaš savjet.
Svijetlo narančasta, s crnom naljepnicom na motociklu. Alu barovi i felne 1300 Renault.
Lijep auto! I nizozemska proizvodnja!
Gotovo da biste zaboravili spomenuti da je Abarth u prvom trčanju maratona također označio naš rodni Daf 55. Imao je veliku ispušnu cijev za masnoće točno u sredini ispod stražnjeg branika iz koje je dobri Daf duboko viknuo: zvuk Abarthova ispuha.
Maraton je bio marketinški trik koji je iskoristio Dafovo sudjelovanje u London-Sydney Marathon-u kako bi marki pružio mladalački i sportskiji imidž.
Još uvijek ga tražimo!