Abarth. Godina 70 čiste izvedbe i stvaranja

31. ožujka 1949. Carlo Abarth (1908.-1979.) Osnovao je tvrtku Abarth & C. zajedno s vozačem Guidom Scagliarinijem. Prvo vozilo koje su proizveli bio je 1100 A Roadster sa sjedištem u Fiatu 204. Ovaj je model odmah osvojio talijansko prvenstvo "1100 Sport" i naslov Formule 2. Od tada je popis trkačkih i industrijskih rekorda brzo rastao.

Karijera Carla Abartha započela je motociklima. Kao 20-godišnjak već je pobijedio u svojoj prvoj moto utrci. Sljedeće je godine izgradio vlastiti motocikl Abarth. Dvije nesreće zbog kojih je Abarth odlučio prekinuti utrke 1939. godine. Bio je to početak novog početka za Carla Abartha. Godine 1945. prešao je u Merano i preuzeo talijansko državljanstvo.

Od osnivanja do 375 zaposlenika

1949. osnovao je Abarth & C. i tvrtku specijaliziranu za razvoj opreme za podešavanje automobila serijske proizvodnje. Prvi izvedbeni proizvod je ispušni sustav za Fiat Topolino, a kasnije se Abarth proslavio razvijanjem tih sustava za više aplikacija i modela. To je dovelo do toga da Abarth & C. postanu kućno ime. Godine 1962. zapošljavalo je 375 ljudi koji su zajedno proizveli 257.000 65 ispušnih sustava, od čega XNUMX% za izvoz.

Zapisi visokog profila

Krajevi 50-ih i 60-ih bili su najuspješniji za tvrtku. Primjerice, Fiat Abarth 750 koji je dizajnirao Bertone srušio je rekord izdržljivosti i brzine 1956. godine. 18. lipnja na stazi Monza oborio je rekord od 24 sata sa 3.743 kilometra pređenih prosječnom brzinom od 155 km / h. Abarth je zabilježio više zapisa u istom krugu između 27. i 29. lipnja: 5.000 i 10.000 km, 5.000 milja, a također i 48. i 72. sata. Zagato je isto vozilo dizajnirao u dvije različite verzije: Fiat Abarth 750 Zagato (1956) i Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956).

Bliske veze s Fiatom

Abarthov poziv otišao je daleko. Primjerice, sin američkog predsjednika Roosevelta potpisao je ekskluzivni ugovor o distribuciji Abartha u Americi. 1958. Abarth je preuzeo novi, mali Fiat 500. Iste je godine veza s Fiatom ojačala, iako je suradnja sa Simcom dovela i do impresivnih automobila. Ali Fiat je bio glavni dio. "Torino" je osiguralo financijske nagrade za svaku pobjedu i rekord postignutog tima. To je stvorilo osnovu za apsolutno impresivan popis: 10 svjetskih rekorda, 133 međunarodna rekorda i više od 10.000 XNUMX pobjeda u utrci na stazi.

Trkač G klase

Šezdesete su ionako najuspješnije razdoblje za Abarth. Ime je postalo sinonim za brzinu, hrabrost, performanse i razvoj. Pravi pobjednici bili su 850 TC i 1000 TC (posljednji je između ostalih osvojio četiri puta ETCC). Još jedan vrhunac dogodio se 1965. godine. Tada je Carlo Abarth želio postići najbrže vrijeme sprinta u trkaču G klase na stazi Monza. Kako se neko vrijeme nije utrkivao i nije mogao pronaći pogodnog kandidata za rekordni pokušaj, Abarth je poduzeo poseban korak: vozio je sam i uspješno. U listopadu 1965. godine, Fiat Abarth 1000 Monoposto Record Class G, postavio je novi sprinterski rekord u četvrt milje i 105 metara sa 500 KS. Bio je to jedan od naj legendarnijih događaja u bogatoj povijesti Abarta.

Preuzimanje kompanije Fiat

1971. godine svijet je izgledao drugačije. Tada je "Fiat Auto" preuzeo Abarth. Posljednje vozilo na kojem je osnivač marke zapravo surađivao je A112 Abarth. Carlo Abarth na kraju je svoje dijete potom prodao Fiatu 1971. godine. Tvrtka je imala financijske poteškoće, dijelom zbog velikih ulaganja u natjecateljski sport. Pod okriljem Fiata, nakon 1971. godine rođeni su brojni uspješni rally automobili. Dobri su primjeri Fiat-Abarth 124 Rally i Fiat-Abarth 131 Rally. Kasnije su izgrađene i Lancije s tehnologijom Abarth, poput 037, Delta 4S i verzije zasnovane na Delta Integraleu.

"Pedantna tehnologija do miligrama"

Ipak, škorpion je polako nestajao iz vidokruga, a koncept izvedbe obezvrijedio je do skromne sportske opreme. Fiat Chrysler Automobiles odlučio je vratiti ime marke Abarth 2007. godine. Imenjak to više nije doživio. Preminuo je 1979. godine, ali ostavio je prekrasno nasljeđe, dajući impresivan doprinos talijanskom moto-sportu i kulturi. I to oni iz daleka dalje. To je kako je rekao Guy Moerenhout, vlasnik prelijepog Abarth Works Museum u Lieru. “Abarthova tehnologija je oblik Meccanoa. Može se primijeniti bilo gdje, a mogle bi se ostvariti najljepše kombinacije i dizajni. Uz to, Abarth je bio pedantan. Spremljen je svaki miligram težine koji se mogao spasiti. I najmanji orašasti plodovi i dalje su izbušeni. Ta preciznost dijelom je bila osnova uspjeha. Abarth je izvukao maksimum iz svakog obraćenog automobila ”, kaže vlasnik najveće kolekcije modela Abarth na svijetu.

Ponovno pokretanje

Godine 2008. marka Abarth oživljena je Abarth Grande Punto (2007.) i Abarth 500 (2008.), s tuning kompletima i trkaćom verzijom Abarth Grande Punto, Rally Super 2000 i Abarth 500 Assetto Corse. Nakon toga su se novi modeli brzo slijedili. Slijedili su različiti modeli 500 i 595 na temelju današnjeg Fiata 695 (poput Tributo Ferrarija) i Abarth 124 Spider. Abarth proslavlja 70. obljetnicu novim modelima "70. godišnjica" koji imaju posebnu značku.