Zaklada za automobilske interese također je izgubila peti proces suđenja u borbi protiv trenutne sheme izuzeća od MRB-a. Sud u Groningenu trajao je dosta vremena da donese presudu na posljednjem suđenju. To je pokrenuo Stichting Autobelangen zajedno s Bartom Kouwenhovenom, vlasnikom Mercedes Benz 240 D od prije 1987-a. Na kraju je odlučeno da argumenti Autobelangena i Kouwenhoven Foundation nisu dovoljno opravdani.
Peto suđenje već je održano u rujnu na sudu u Groningenu. Bart Kouwenhoven bio je središnji sa svojim Mercedes Benz 240 D van de Baureihe W123. Zastupao je skupinu vlasnika dizelskog vozila oporezovanog od 1. siječnja 2014. godine s datumom prvog ulaska prije 1. siječnja 1987. U argumentu su Kouwenhoven i Autobelangen iznijeli argumente kako bi pokazali hobi karakter vozila. “A hobi poput ovog jednostavno košta. To nema nikakve veze s jeftinom dizelskom vožnjom ”, rekao je tada Kouwenhoven. "Broj kilometara koje vozim automobilom također je vrlo ograničen."
"Tehnika češlja vilica bila je revolucionarna"
Između ostalog, upućena je i na tehnički karakter naslijeđa tipa dizelskog motora ispred Mercedes Benz. Uvođenjem Vorkammer tehnologije, Mercedes Benz je omogućio da dizelski motori budu prikladni i za upotrebu u osobnom automobilu. Sud se na kraju pokazao nedopuštenim zbog tih i drugih argumenata.
Ograničena kilometraža nije važna
Sud također nije pogledao povijesno izvješće koje je Autobelangen pripremio pred trenutnu regulativu. Postalo je jasno, između ostalog, da je većina "starih automobila" vozila samo ograničen broj kilometara. Ovi nalazi također nisu bili presudni za stavljanje Barta Kouwenhovena i Stichting Autobelangena u desno.
Bez obzira na prekršene sporazume
Interesi za automobile, usput rečeno, bili su iznenađeni činjenicom da Sud nije elaborirao tvrdnje izvora koji je bio izravno uključen u realizaciju sadašnje starosne sheme. staromodna shema stavlja na stranu dokazive sporazume o prijelaznom aranžmanu za vozila na dizel i LPG. Nož je stavljen na grlo staroga saveza i trenutni dogovor konačno je došao u upitnoj atmosferi prema onima koji su sudjelovali.
Još nema jasnoće o žalbi
Još nije jasno hoće li se Stichting Autobelangen i Advocatenkantoor Stibbe žaliti. U jesen 2015-a najavljeno je da su razmotrili to razmatranje ako je peti sudski proces izgubljen. Autobelangen je tada primijetio da se "promijenilo nekoliko stvari". Primjerice, Ministarstvo financija poduprlo je financijsku analizu interesa automobila i značajan utjecaj na okolišni argument bio je predviđen u vezi s Volkswagenovim aferama s dizelskim gorivom.
Stvaranje i primjena novih pravila / zakona ne mora se temeljiti na neprimjerenim osnovama i pogrešnim / pogrešnim informacijama. Iscrtaj! To se dogodilo u ovom slučaju.
Samo se žalite ...
Moramo postići sve vrste standarda iz Bruxellesa. danas svi ti rezovi. Provjerimo to i na europskom sudu! i također izjednačiti ovo ...
Woutertje je sve izgubio, njegove laži o pozitivnim informacijama iz ministarstva bile su besmislice s razine PVV-a.
Dobar rezultat opet od suca, kao što je predviđeno.
Da! ondje opet ide. Sprijeda prvi
Uvijek je šokantno primijetiti da postoje ljudi koji insinuiraju na pogrešno ponašanje i time bacaju loše svjetlo na predmet koji je u pitanju. Moja kosa već stoji na uvodnoj liniji: 'kao što se i očekivalo!'.
Govorimo o pogrešnoj vladi s maslacem na glavi; s jedne strane, priznaje se da naša klasična vozila pripadaju kulturnoj pokretnoj baštini, dok s druge strane, na nepravilnim osnovama i netočnim informacijama, vlasnici i čuvari te kulturne baštine ugroženi su propisima koji se tiču.
MRB.
Mogu li nazvati pisca slatkim ocatima. To mi samo pada na pamet.
Kulturna baština? Ljudi koji su kupili stariji automobil kako bi mogli jeftino voziti!
Hans, pogodio si čavao na glavu. Nažalost, vaše objašnjenje za kiselu šljivu je nerazumljivo. Imam još jedno pitanje za pisca: mislite li da osoba koja je ovdje uključena nije u ozbiljnoj nepogodnosti za Barta? Je li stanje vozača dizelskih vozila isto?
Kao i često, dobrom mora naštetiti loše. Imao sam i oldtimera Mercedes V8 na UNP s nekoliko kilometara godišnje. LPG nije bio u njemu zbog okoliša, već za novčiće baš kao što su i drugi vozili UNP, ali sada im dobro odgovara, lažu da su to učinili radi zaštite okoliša. Uz taj Mercedes imao sam 2 automobila u potpunosti u mrb. Tako sam i ja postala žrtvom mnogih zlostavljača, ali dobro razumijem zašto su poduzete ove mjere. Woutertje je mjesecima pokušavao pronaći "preferirane žrtve" među velikim brojem nasilnika. Woutertje je s pravom izgubio svih pet procesa! Nažalost, mjere su morale biti poduzete HVALA profiterima.
Kao što se moglo i očekivati, posljednji je proces također ispravno izgubljen. Sada Woutertje ima samo malo otvorenosti prema kojoj je sav prikupljeni novac potrošen izvan odvjetnika. Koliko je odbor same zaklade dobio
izravno ili preko svojih zaklada ili tvrtki? To nazivamo transparentnost.
Budući da u grupi postoje profiteri, čini se da ne postoji problem kazniti cijelu skupinu. Znate li da postoji mnogo mjera za rješavanje samo profitera i ostalo prepušteno samo? Zašto ljudi (uključujući i suce) ne žele znati?
Budući da je većina njih profitera i nije, namjera je da se ponovno izgradi velika struktura, to je jednostavno jednostavno rješenje. Instalacije LPG-a mogle bi se ukloniti, a dizelski motori koji su naknadno ugrađeni, a nažalost još uvijek postoji skupina koja ostaje zahvaljujući velikom broju profitera. Nažalost, istina.