Yamaha XJR1300. Posljednji Mohikanac

Izraz dolazi iz poznatog romana Posljednji Mohikanac (1826.) Jamesa Fenimorea Coopera. „Posljednji Mohikanac“ je izraz za posljednjeg preživjelog pripadnika određene skupine, političkog pokreta ili načina života. Odnosi se na nekoga tko se posljednji pridržava zastarjele ideje ili tradicije, često s prizvukom usamljenosti ili nostalgije.

Čak 25+

Za Yamahu XJR1300, pristup nije u potpunosti prikladan. Ali činjenica da je ovaj snažni motocikl jedan od posljednjih teških, zrakom hlađenih četverocilindričnih motora iz Japana daje konceptu posljednjeg Mohikanca određenu dozu impresivnog motocikla, o čijim se kvalitetama u svoje vrijeme govorilo samo pozitivno, čak i oduševljeno.

Yamaha XJR1300, predstavljena 1998. kao nasljednik XJR1200, kultni je zračno hlađeni muscle motocikl poznat po retro stilu i snažnom linijskom četverocilindričnom motoru. Ukratko: Yamaha XJR1200 je bušena kako bi postala Yamaha XJR1300. Također je izdana SP verzija, koja je ukinuta 2002. Za 2004. uvedeni su lakši kotači, novi rasplinjač, ​​novi ispuh i poboljšane kočnice. Godine 2007. Yamaha XJR1300 je doživjela temeljito osvježenje s ubrizgavanjem goriva i revidiranim ispuhom s katalizatorom.

Tijekom godina, stroj se razvijao suptilnim ažuriranjima i Öhlinsovim ovjesom, sve dok proizvodnja nije završila oko dolaska Euro 4. Taj emisijski standard bio je smrtonosni udarac za mnoge zrakom hlađene motore. Tijekom godina, XJR je doživio manje promjene, poput različitih boja i osvjetljenja, ali mehanički je uglavnom ostao isti.

XJR je robustan, težak, sportski touring motocikl s daškom robusne elegancije. Ove su strojeve obično kupovali česti vozači s blagom sklonošću prošlosti. Bio je brz, stabilan i pouzdan. I nije škodilo velikom četverocilindričnom motoru da se vozi obveznih 30 km/h u petoj brzini na stambenoj ulici. A kada konačno date gas? Yamaha kreće tiho, ali sve hrabrije kreće kako okretaji rastu. I unatoč činjenici da danas možete kupiti motocikle s preko 200 KS, XJR-ovih nešto više od 100 KS dovoljno je da vas drži izvan dohvata.

Napomena: postojao je opoziv određenih modela XJR1300 zbog problema sa sustavom podmazivanja motora. Tijekom dugotrajnih visokih radnih temperatura i niskih okretaja, lanac može doći u kontakt s raspršivačem ulja odgovornim za podmazivanje. Nakon tog opoziva, XJR je praktički neuništiv, pod uvjetom da se ležajevi stražnjeg ovjesa, odnosno sustav poluga, moraju strogo održavati i podmazivati ​​svakih 20.000 km. U suprotnom, mogu se zablokirati.

Ograničenje od 20.000 km

Provjera zazora ventila svakih 2500 km? To je nešto iz šezdesetih, iz ere klipnjača. To nije bio veliki problem. Jer s dva ili tri vijka ste skinuli spremnik. Poklopac ventila je također bio nevjerojatno lako skidati. A podešavanje ventila je bilo obavljeno u tren oka s mjernom sondom, ključem i odvijačem.

S XJR-om, baš kao i s mnogim drugim markama i modelima, ovo je izazovan posao. Potrebno je puno sati u radionici. Provjera i podešavanje ventila na XJR-u traje oko pet sati. Kao okvir, očekujte da ćete kod Yamahinog prodavača platiti oko 400 do 600 eura. Posao se obično kombinira s velikim servisom. Uostalom, ako ionako trošite novac... Što bi moglo biti korisno? Uklanjanje sve karoserije i ostalih dijelova kod kuće i odvoz motocikla u radionicu na unajmljenim ili posuđenim kolicima.

Prije kupnje provjerite je li nedavno obavljen servis na 20.000 km, posebno ako je brojač kilometara blizu te prekretnice održavanja. Uz normalnu upotrebu i održavanje, motor XJR-a poput ovog do sada je dokazao da može izdržati podešavanje ventila i do četiri puta. I imajte na umu da sve vibracije tijekom probne vožnje mogu biti uzrokovane odabirom guma. Ali to naravno ne mora nužno biti slučaj.

Također pogledajte Vlasnici XJR-a u Nizozemskoj.

Model na slici je iz 2001. godine i prodaje se u Roadrunner Motorenu u Velpu.