Krajnji rok za predaju travanjskog izdanja -> 17. veljače
Volkswagen Santana (1982.). VW-ov vodeći model za Erika
Crveni VW Santana stoji u Volkswagenovom muzeju u Wolfsburgu. Ova prekrasno stilizirana i izuzetno prostrana limuzina tamo je poznata kao “Stufenheckversion des Passats”Nije bez razloga, budući da je Santana tehnički blisko povezana s Passatom B2, ali se pozicionirala očito više na tržištu. Svojom prepoznatljivom karoserijom limuzine, prostranim prtljažnikom i višom razinom opreme, Volkswagen je ciljao na višu srednju klasu. Volkswagen Santana je stoga u svoje vrijeme držao ozbiljnu vodeću poziciju u svom segmentu.
Užitak vožnje u svom najboljem izdanju
Erik: „Ono što me stvarno privlači jest to što je ovo klasični automobil s visokokvalitetnom završnom obradom i luksuznim sadržajima koji su bili zaista vrhunski početkom osamdesetih. A nisam čak ni spomenuo upravljivost mog Volkswagena Santana, koji ima snažan petocilindrični motor. Svaka vožnja je prekrasno iskustvo.“
Stiftung Automuseum Volkswagen
Informacije koje prate automobil u Volkswagenovom muzeju točno navode da je Santana lansirana u Kini i proizvedena u ogromnim količinama. Od 1983. nadalje, proizvodila ju je tvrtka Shanghai Volkswagen, gdje je Volkswagen Santana postala jedan od vodećih automobila srednje veličine u zemlji, s proizvodnjom koja se mjeri u milijunima. Međutim, nije uspjela postići uspjeh u Nizozemskoj. Santana je bila relativno skupa, suočila se s jakom konkurencijom i brzo je nestala s ulica. To upravo objašnjava zašto je Volkswagen Santana sada tako rijedak na nizozemskim registarskim tablicama.
Priča iza automobila
Erik: „Radost kupnje klasičnog automobila započela je s Mazdom 1300 iz 1976. Prve godine bio je to prekrasan automobil, sve dok se nisu pojavili skriveni nedostaci koji jednostavno nisu bili vidljivi kada ste ga kupili. Dobar savjet bio je skup, a nakon traženja savjeta stručnjaka, popravci su se pokazali neisplativim.“
Potraga
Erik: „Potraga je mogla ponovno početi. Uočio se Mercedes-Benz 230 Coupé, ali dobar, lijep model pokazao se izvan budžeta. Zbog renovacije naše kuće, želja za klasičnim automobilom privremeno je pala u drugi plan. Telefonski poziv mog šogora, koji je otkrio VW Santanu, dokazao je da se to može brzo promijeniti. Nakon probne vožnje, zaljubio sam se u ovaj automobil. Sada, petnaest godina kasnije, još uvijek uživamo u ovom prekrasnom i pouzdanom klasiku Volkswagen Santana. Moj sin vozi Audi iz 1986., tako da sada u dvorištu imamo čak dva prekrasna automobila s pet cilindara.“
Za Erika, Volkswagen Santana je čaroban automobil, opremljen rijetkom specifikacijom kakvih je u Nizozemskoj ostalo samo nekoliko. Nije iznenađenje da se čuva poput blaga. Zahvaljujući nostalgičnom osjećaju i decentnoj ljepoti, i Santana i Audi njegovog sina i dalje igraju središnju ulogu u obitelji.
(Ispod je još nekoliko slika)
Pa, moj otac je kupio novi tamnoplavi Santana 1600 dizel ljeti 1982. (HZ-09-NT) Dva mjeseca kasnije, otišli smo na jug Francuske s prijateljima. (Kasnije smo s ovim automobilom vozili još mnogo praznika) Srećom, imao je petostupanjski mjenjač, pa su okretaji bili donekle ograničeni. Super pouzdan, nije bio demon brzine, a svakako nije bio sportski (podupravljan), ali što očekivati bez turba s 55 KS i 100 Nm... legendarni VW dizelski motori tog vremena. Nakon što se automobil vozio po njemačkoj autocesti, maksimalna brzina bila je 145 km/h, što je bila i putna brzina. Automobil je bio čvrst, dobro izrađen, srećom dobro izoliran od buke dizelaša i prostran s onim tipičnim Audi-VW mjenjačima tog vremena, vrlo glatko ovješen s istom ručicom. Još se sjećam kako je jedan moj prijatelj rekao na odmoru u Mađarskoj 1983. (lijepo i jeftino za studente): zaista veličanstvena karoserija. Proročke riječi unatrag, mnogo godina kasnije, u Kini se Santana koristio u tu svrhu.
Imao sam model Passata, razlika između VW-a i Audija, zapremina motora.
Audi je imao 2.2 5-cilindrični motor, a VW 1.9 5-cilindrični.
S ručnim mjenjačem to nije problem, ali s automatskim kakav sam imao bio bi da je netko zamijenio 1.9 s 2.2.
Automatski mjenjač kod modela 1.9 imao je slabije spojke i stoga je nakon nekog vremena izgorio.
Stvar je vozila sjajno.
Ako si zadovoljan s tim, u redu!
Ali s pravom jedan od propalih VW-ovih projekata.
Baš kao, na primjer, preskupi Bugatti, koji je na tržište došao tek zahvaljujući ego tripovima šefova s pretjeranim plaćama, a koji sada košta stotine milijuna. To je ludost.
Nije li to bio model koji je nemilosrdno kritiziran na Euro crash testu...? Ne pet zvjezdica, nego samo dvije ili tako nešto?
Prodaja Audija po cijeni VW-a je i dalje moguća, ali obrnuto postaje teže.
Santana je fantastičan auto. Vozio sam ga i radio na njemu. Moj rođak je imao jedan, i iako je netko sastavio rasplinjač, uključujući i čok, podešavanje nije bilo ispravno. Loše je palio, ako uopće, kad je bio hladan. Ta je prepreka uspješno prevladana, jer je s navedenim specifikacijama bio lagan. Nakon toga, to je bio čisti užitak. Iznimno udoban. Fantastičan auto s prekrasnim linijama. Prekrasno!!